第21讲 机车检修理论《电力机车构造》（机车车体和转向架的检修与维护）.pptx

《电力机车构造》;第X章 XXXX;第二十一讲 机车检修理论;一、机车维修制度;;;;;机车检修的主要途径;二、定检修程;;;大、中、小、辅;三、检修周期;;;;;检修周期循环;四、检修范围;五、检修工艺;检修工艺;六、检修计划;七、检修管理;机车检修管理层级;机务段：贯彻执行铁总、路局有关规章、规定；编制并执行年度检修工作计划，机车小辅修工艺；开发或移植机车诊断技术、信息技术，推广技术进步成果；组织工艺教育，坚持按工艺修车；编制本段机车检修计划。 检修车间：负责对机车进行定期检修工作，建立相应的片（区）和作业班组。中修片一般设置架车解体、清洗、备品维修以及中心备品库，其中备品维修包括屏柜、受电弓、主断、制动、台备、电机、电器、电子、仪表、充电等专业生产班组。;;;八、中修工艺过程;本车修理法（现车修）： 大量零件由原车零件加以修复再次使用。由于车体及部件本身在修理过程中的修理周期各不一样，因此需要经常相互等待，影响机车总组装，从而延长了机车停修时间。 配件互换修理法（以车体为基础）： 除车体属于原车外，其他部件由备品库提供备用周转部件。消除了因各部件修理周期不平衡而引起的工作间断，因而可缩短检修停时。“专业化集中修”，提高生产效率和修理质量。须贮备一定数量的周转部件，需要占用库房和资金。 ;;;内燃、电力机车检修工作要求及检查办法（220文件、部令）;内燃、电力机车检修工作要求及检查办法（220文件、部令）;内燃、电力机车检修工作要求及检查办法（220文件、部令）;十、解体与清洗;在解体过程中应注意： (1)要正确使用适当的拆装工具，避免猛敲狠打，以免零件损伤和变形。 (2)公差配合要求较高的零部件（如轴承、传动机构等），具有严格的相对位置且不可互换，因此，对这种“对号入座”的零部件，在解体前应先核对记号（钢印或标记），记号不清者应重新标上，以免将来组装时发生混淆。 (3)在运用中产生的运动间隙、相互位置的变形（如轴的横动量、齿轮啮合间隙等参数），须在解体前进行测量、记录，为检修工作提供依据。 (4)分解下来的零件不能落地，应放置在???用存放架上或橡胶地板上。 (5)应将分解下来的零件分门别类按规定放置，便于下一道清洗工序。 (6)分解中应做好必要的防护措施，避免发生火灾等安全事故。 ;清洗;十一、零部件检验;无损探伤检测;无损探伤检测;磁性探伤（MT）;渗透探伤;渗透探伤（PT）;渗透探伤（PT）;涡流探伤（ET）; 超声波探伤（UT）;超声波衍射时差法（TOFD）;超声波衍射时差法（TOFD）;TOFD波形衍射原理;;TOFD技术的现场应用;;TOFD技术图像的处理工具;射线探伤（RT）; 各种射线照相的性能比较 χ射线 γ射线 1.焊缝厚度小于50mm时，灵敏度 1.穿透能力大,能透照300mm 比γ射线高； 钢板； 2.透照时间短,速度快； 2.设备轻便,操作简便； 3.设备复杂,费用大； 3.不需要电源,可野外作业； 4.穿透能力小； 4.环形焊缝可采用一次曝光； 5.适用厚度30-50mm。 5.透视时间长； 6.适用厚度50mm以上。 ;十二、零部件磨损损伤;零部件磨损损伤;十三、零部件腐蚀损伤;十四、零部件疲劳损伤;十五、零部件修复方法（一）;零部件修复;零部件修复;十六、零部件修复方法（二）;零件修复方法的选择;故障—整台机车及其零部件的某项或多项技术经济指标偏离了它的正常状态或规定的指标范围，在规定的使用条件下，不能完成其规定功能的事件，如动力性恶化、经济性变坏、可靠性下降、机械部分产生冲击振动或异音等。 故障率—整台机车及其零部件在某段时间内的故障数与该段时间内总工作时间之比，即单位时间内发生故障的百分数。 故障率曲线（“浴盆曲线”）—故障率随时间的变化规律，早期故障期、偶然故障期、耗损故障期。;十八、检修技术指标;检修技术指标;检修机车;检修技术指标;检修机车台数;机车检修率（不良率）;机车检修率（不良率）;定检公里（或时间）;修车时间（检修停时）;十九、检修安全技术;检修安全注意事项;检修安全注意事项;二十、机破分析制度;定责原则;;;;;;;;;Thank you!《电力机车构造》;第X