减速顶调速隔段布顶方案[发明专利].pdf

〔19〕中华人民共和国专利局 [11]公开号 CN 1064652A 〔12〕发明专利申请公开说明书 [21]申请号 4 5 [51]Int.CI B61K 7/00 〔43〕公开日 1992年9月23日 [22]申请日 91.3.6 B61J 3/02 [71]申请人 杨恩久 地址 132001吉林省吉林市新兴街4号吉林铁路 科研所 [72]发明人 杨恩久 权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页 [54]发明名称 减速顶调速隔段布顶方案 [57]摘要 用于铁路驼峰编组场溜放车辆 目的制动的减速 顶调速隔段布顶方案，是把线路纵断面设计为陡坡、 次陡坡、缓坡；陡坡、次陡坡、缓坡和停车区，并 根据需要可在停车区以前再增加几组陡坡、次陡坡、 缓坡区段，在前一组的次陡坡和下一组的陡坡之间 的缓坡中不布置减速顶，顶与顶之间至少出现一段 不布减速顶的缓坡段间隔。采用此方案可降低股道 纵断面高差度，减少减速顶用量，节省工程和维修 费用，延长控制距离，确保溜放车辆安全连挂。 4 权 利 要 求 书 第1/1页 1、一种减速顶调速隔段布顶方案，包含有将线路纵断面设计成陡 坡AB [2]、次陡坡BC [3]、缓坡CD [4]、停车区D [5]，并安装有若干个减 速顶[1]，其特征在于：在停车区D[5]前，再增加若干组陡坡EF[6]、次 陡坡FH [7]、缓坡HD [8]的区段，在前一组次陡坡BC [3]和下一组陡坡EF [6]之间的缓坡CE[4]不布置减速顶[1]。 2、如权利要求1.所述的减速顶调速隔段布顶方案，其特征在于： 缓坡CE[4]，HD[8]的坡度范围为0-15‰下坡度，坡长值最小为大型车的 外轴距，最大不超过200米。 3、如权利要求1.所述的减速顶调速隔段布顶方案，其特征在于： 在第二组以后 （包括第二组）区段的陡坡EF[6]或次陡坡FH [7]可根据需 要密集布置若干个减速顶 [1] ，使之形成一个微调减速顶群 。 2 4 说 明 书 第1/2页 减速顶调速隔段布顶方案 本发明属于铁路编组场上线路中用于调速的减速顶布顶方案的发明 创造。 目前国内外采用减速顶调速方法是把线路纵断面设计为如图1所示： 陡坡AB、次陡坡BC、缓坡CD三个坡段和停车区D，并在陡坡和次陡坡上 布置一定数量的减速顶，在停车区前的缓坡段CD不布减速顶，在减速顶 的布置上是连续的，中间不出现不布顶的坡段间隔。此种方法的缺点是 要求线路纵断面平均坡度较陡，线路的始端与停车点高差较大，设计、 改造工程量大，减速顶使用数量多。 本发明的目的在于：针对上述减速顶的调速方法存在的问题，采用 一种新的方法，优化设计线路纵断面，合理配置减速顶，确保溜放车辆 自动调速，安全连挂。 本发明的目的是采用以下方法完成的：把线路纵断面设计成陡坡、 次陡坡、缓坡;陡坡、次陡坡、缓坡、停车区，并根据需要可在停车区 以前再增加几组陡坡、次陡坡、缓坡的区段。本发明的