- 1、本文档共6页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
〔19〕中华人民共和国专利局 [11]公开号 CN 1064652A
〔12〕发明专利申请公开说明书
[21]申请号 4
5
[51]Int.CI
B61K 7/00
〔43〕公开日 1992年9月23日
[22]申请日 91.3.6 B61J 3/02
[71]申请人 杨恩久
地址 132001吉林省吉林市新兴街4号吉林铁路
科研所
[72]发明人 杨恩久
权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页
[54]发明名称
减速顶调速隔段布顶方案
[57]摘要
用于铁路驼峰编组场溜放车辆 目的制动的减速
顶调速隔段布顶方案,是把线路纵断面设计为陡坡、
次陡坡、缓坡;陡坡、次陡坡、缓坡和停车区,并
根据需要可在停车区以前再增加几组陡坡、次陡坡、
缓坡区段,在前一组的次陡坡和下一组的陡坡之间
的缓坡中不布置减速顶,顶与顶之间至少出现一段
不布减速顶的缓坡段间隔。采用此方案可降低股道
纵断面高差度,减少减速顶用量,节省工程和维修
费用,延长控制距离,确保溜放车辆安全连挂。 4 权 利 要 求 书 第1/1页
1、一种减速顶调速隔段布顶方案,包含有将线路纵断面设计成陡
坡AB [2]、次陡坡BC [3]、缓坡CD [4]、停车区D [5],并安装有若干个减
速顶[1],其特征在于:在停车区D[5]前,再增加若干组陡坡EF[6]、次
陡坡FH [7]、缓坡HD [8]的区段,在前一组次陡坡BC [3]和下一组陡坡EF
[6]之间的缓坡CE[4]不布置减速顶[1]。
2、如权利要求1.所述的减速顶调速隔段布顶方案,其特征在于:
缓坡CE[4],HD[8]的坡度范围为0-15‰下坡度,坡长值最小为大型车的
外轴距,最大不超过200米。
3、如权利要求1.所述的减速顶调速隔段布顶方案,其特征在于:
在第二组以后 (包括第二组)区段的陡坡EF[6]或次陡坡FH [7]可根据需
要密集布置若干个减速顶 [1] ,使之形成一个微调减速顶群 。
2 4 说 明 书 第1/2页
减速顶调速隔段布顶方案
本发明属于铁路编组场上线路中用于调速的减速顶布顶方案的发明
创造。
目前国内外采用减速顶调速方法是把线路纵断面设计为如图1所示:
陡坡AB、次陡坡BC、缓坡CD三个坡段和停车区D,并在陡坡和次陡坡上
布置一定数量的减速顶,在停车区前的缓坡段CD不布减速顶,在减速顶
的布置上是连续的,中间不出现不布顶的坡段间隔。此种方法的缺点是
要求线路纵断面平均坡度较陡,线路的始端与停车点高差较大,设计、
改造工程量大,减速顶使用数量多。
本发明的目的在于:针对上述减速顶的调速方法存在的问题,采用
一种新的方法,优化设计线路纵断面,合理配置减速顶,确保溜放车辆
自动调速,安全连挂。
本发明的目的是采用以下方法完成的:把线路纵断面设计成陡坡、
次陡坡、缓坡;陡坡、次陡坡、缓坡、停车区,并根据需要可在停车区
以前再增加几组陡坡、次陡坡、缓坡的区段。本发明的
文档评论(0)