模块9 票款清分结算管理《城市轨道交通票务管理》课件合集.pptx

《城市轨道交通票务管理》;第X章 XXXX;单元九 票款清分结算管理;9.1 票款清分结算概述;9.1 票款清分结算概述;结算与清分规则 结算是指清算中心ACC按照清算结果将资金划拨给相应的收益方账户，完成资金的实际交收。 清分规则是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的原则，是清算中心ACC进行交易清分的依据。;9.1 票款清分结算概述;9.1 票款清分结算概述;单程票运营收益 一卡通”运营收益 ;换乘方式：在轨道交通线路之间发生换乘时，根据是否经历进、出检票过程，换乘方式有以下两种形式： 1.无标记换乘 2.有标记换乘 ;换乘交易的清分:换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时地将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益 ;换乘交易的清分:换乘票务清分的目的就是依据清分规则，对票务收入进行及时、公平的清分，使各运营公司能够及时地将运营收入入账，同时可提高各收益主体的资金效益 根据不同的换乘方式，清分算法也不同 1.无标记换乘的清分 2.有标记换乘的清分 ;根据不同的换乘方式，清分算法也不同 1.无标记换乘的清分 2.有标记换乘的清分 ;路网模型描述：轨道交通各个车站可看着一个结点，在每条线路上的两个相邻车站之间由列车运行通道连接，这段车站间的通道称为路段，为路径组成的最小单位。 1.轨道交通路网的数学图形描述 2.路网模型描述的名词和概念 ;轨道交通路网的数学图形描述 1.结点（node） 2.有向边（arc） 3.边权值 ;路网模型描述的名词和概念 1.线路 2.路径 3.路段 4.换乘次数 5.换乘次数 6.乘客对各因素考虑的权重;人为比例分配方法: 1.路网，整个城市的轨道交通网络。 2.区域，某些关联度较高的几条轨道交通线路组成的区域。 3.运营线路。 ;最短路径清分方法 采用经典的Dijkstra算法，按路网中车站间路径长度递增的次序产生出最短路径，把最短路径中相关线路段所占的比例作为清分规则，并对换乘交易进行清分。 ;最短路径清分特征： 1.根据存储的路网基本信息数据，自动???立全路网的网络模型 2.根据路网模型按里程最短路径算法，计算出任意站点间的最短路径 ;最短路径清分特征： 1.根据存储的路网基本信息数据，自动建立全路网的网络模型 2.根据路网模型按里程最短路径算法，计算出任意站点间的最短路径 3.根据最短路径计算分析出站点间的换乘信息 4.根据最短路径计算各站点间的票价的换乘信息 ;乘客在选择乘坐线路的时候会考虑的因素 ;多路径影响法 该方法考虑了乘客出行路径的多样性，确定N条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方法确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例 ;多路径影响法 该方法考虑了乘客出行路径的多样性，确定N条乘客可能选择的理性路径，根据一定的方法确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例 令 为站点i至站点p的N条路径的里程数之和。;最短时间法 对于大部分乘客来说，乘客出行对于距离的概念是比较模糊的，而旅程花费的时间却是每个乘客非常确切地感受到的，因而不能够将运送距离作为主体考虑的因素，我们还要引入“时距”的概念。 而且乘客选用轨道交通和选择乘坐路径的出发点多数是为了节省时间，因此可以“最短时间”来确定路径。 ;最短时间法;最短时间法;最短时间法 使用此方法计算实际收益比例，确定各有效路径承担某一OD客流的比例后，根据各运营主体承担每条路径的运输里程以及客流在各路径中的分配比例，计算出相关运营收益方的清分比例。 单路径单运营主体：OD间的收益所得全部分配给该运营主体。 单路径多运营主体：OD运费所得应根据各运营主体的运距比例分配。 多路径单运营主体：OD的运费只要根据客流在各路径的分配比例分摊给各条路径运营主体。 多路径多运营主体：该OD的运费。首先，在多条可选路径之间分配；然后根据每条路径所涉及的各运营主体的运距比例，分配该路径的运费。 该模式的优点是：将乘客在换乘站的换乘时间合理地折算为列车区间运行时分；乘客出行路径阻抗是考察渐短路径偏离最短路径的程度，不是简单的相差比较。 该模式的缺点是：清分模型参数标定的不确定性，需要对实际OD旅行时间进行统计分析来标定相关的参数。;多因素修订综合优选多路径法 乘客在出行时根据自身需求，综合线路的运营里程、发车间隔、舒适性、拥挤度、换乘