4 钢轨伤损分级分析与回放-探伤车灵敏度设置.pptVIP

工务检测设备-钢轨探伤车 灵敏度设置建议 设备的最大检测能力 实际检测中因耦合、换轮等影响，往往使用最大能力标准，即将通道调出杂波再减3dB作为检测灵敏度。一些经验丰富技能水平较高的操作员能够有效识别杂波和伤损波，但有些操作员不能有效识别钢轨顶面斜裂纹与杂波的波形而减小灵敏度，造成检测能力不足 设备的检测灵敏度最大能力设置标准能够有效减小漏检，但同时也会带来不便，使得检测中失去了门限的设置依据。一方面会把本不应判废的钢轨焊缝缺陷、钢轨材质小缺陷和取向不佳的大缺陷检出来，另一方面提高了误报率，为伤损复核工作增加了负担。 工务检测设备-钢轨探伤车 灵敏度设置建议 设备的最大检测能力检测缺点 因灵敏度高造成误报高 探伤车形成的伤损图形都不大，并且在探伤仪复核后均未能确认伤损，造成误报率高。 这个误报也可以从另一个角度理解，就是说探伤车但因灵敏度调整没有用标定量值作为参考依据而用了设备最大能力，其检测结果失去了定性定量标准，但能检出达不到判废标准的小缺陷和方向不佳的大缺陷，能尽可能的减小漏检。 前后检测灵敏度不一致 最大能力设置检测标准能够检出足够小的伤损，但因每次检测时检测灵敏度的不一致，造成小伤损检测的不重复性，并会增大伤损复核工作量。 工务检测设备-钢轨探伤车 静态测试平台 动态测试平台 灵敏度设置建议 伤损分级原则 钢轨伤损前沿问题探讨 工务检测设备-钢轨探伤车 前沿问题探讨 钢轨伤损前沿问题探讨1 在钢轨的材质缺陷和焊缝中的焊接缺陷检测中，如果不设置伤损门限，那么其中肯定存在伤损。因为任何材料和任何焊接工艺都不是绝对完美，总会因晶粒粗大等或多或少的存在一些缺陷。因此在材质缺陷检测和焊接缺陷检测中都必须规定一个判废量值，如规定钢轨中Φ2mm平底孔当量和钢轨焊缝中Φ3mm平底孔当量作为检测标准等。从这个角度来说探伤车检测出的一级伤损都不是误报，都是伤损，只不过复核时该处伤损的伤损反射波低于钢轨材质或钢轨焊缝中设定的伤损缺陷判定标准，即伤损过小而不能判废。 钢轨伤损分类：疲劳缺陷，材质或焊接缺陷。 工务检测设备-钢轨探伤车 前沿问题探讨 钢轨伤损前沿问题探讨1 疲劳缺陷： 可以有，也可以没有。 疲劳缺陷十分危险，又可以没有，因此，许多工件都不允许存在，即一旦发现，就要判废或停止使用。 疲劳缺陷的探测，重要的是发现，而不是如何判定其大小，最担心的是有无漏检，而不是其大小判定是否准确，探伤的可靠性、正确性比探伤的精确度要重要。 工务检测设备-钢轨探伤车 前沿问题探讨 钢轨伤损前沿问题探讨1 材质或焊接缺陷 不存在有无的问题 ----即肯定存在 因任何材料或工艺都不可能绝对完美，总会或多或少、或大或小地存在一些缺陷。 由于缺陷不可避免，因此，标准中总要规定一个允许存在的尺寸，如Φ3mm等。 材质缺陷（焊接缺陷）的探测，困难的不是如何发现，而是如何准确判定其大小。 工务检测设备-钢轨探伤车 前沿问题探讨 钢轨伤损前沿问题探讨2 缺陷定量 当量法---适用于远小于声场截面的缺陷 工务检测设备-钢轨探伤车 前沿问题探讨 钢轨伤损前沿问题探讨2 缺陷定量 测长法—适用于大于或长于声场宽度的缺陷 工务检测设备-钢轨探伤车 静态测试平台 动态测试平台 灵敏度设置建议 伤损分级原则 钢轨伤损前沿问题探讨 工务检测设备-钢轨探伤车 伤损分级原则 探伤车的灵敏度设置是在合格检定的基础上使用设备的最大能力进行检测，这样的检测会增加设备的误报，实际检测的误报率将远大于20%，但同时也提高了小伤损的检测能力。这样检测的优点是检测能力提高，缺点是误报率高，失去了定性定量依据。 接触焊焊缝轨头核伤6mm×6mm、6mm×4mm 工务检测设备-钢轨探伤车 伤损分级原则 探伤车的灵敏度设置是在合格检定的基础上使用设备的最大能力进行检测，这样的检测会增加设备的误报，实际检测的误报率将远大于20%，但同时也提高了小伤损的检测能力。这样检测的优点是检测能力提高，缺点是误报率高，失去了定性定量依据。 接触焊焊缝轨头外侧接触疲劳5mm×4mm 工务检测设备-钢轨探伤车 伤损分级原则 探伤车的灵敏度设置是在合格检定的基础上使用设备的最大能力进行检测，这样的检测会增加设备的误报，实际检测的误报率将远大于20%，但同时也提高了小伤损的检测能力。这样检测的优点是检测能力提高，缺点是误报率高，失去了定性定量依据。 2012年1月11日，GTC-301探伤车报告位于某铁路K535+497