钢轨焊补危害及探伤方法.pptxVIP

钢轨焊补危害及探伤方法; 序： 钢轨接头掉块儿、低塌是钢轨常见病害之一，以往多采用钢轨焊补作业方法进行整治，由于焊补材料与钢轨母材的材质不一,声阻抗不同，使得焊补层下伤损不易被及时发现，对铁路线路行车安全构成极大危害。实践证明，当核伤占轨头面积10～15％时，钢轨强度只有正常钢轨的10％左右；当核伤发展至轨头面积的20～30％时，钢轨极易折断。; 一、钢轨焊补层伤损特点及探伤难点; (2)焊补过程中容易产生焊接裂纹，即使较小的裂纹其发展速度比其他钢轨其他缺陷发展的速度要快的多。焊补缺陷发生的位置主要是在起弧端，其次是在落弧端。收缩裂纹发展绝大多数是危险的横向裂纹且通常的探伤方法不容易探出。; (3)钢轨焊补过程中形成的焊补层为粗晶奥氏体，它在钢轨踏面上呈圆柱体，垂直于钢轨面，超声波很难穿透焊补层。特别是在斜入射时，由于粗晶联结的松散性及声阻不一致，导致超声波传播方向发生变化，很难传播与粗晶成一定角度的超声波。; (4)焊补层下核伤的起源为网状裂纹或凹槽，一般与轨面垂直并与轨纵轴垂直，很少与轨面垂线成一定的夹角。焊补层下核伤的伤源在焊补层与母材的联结地点向下发展，埋藏较浅。普通路轨探伤仪使用内外70 °探头很难探测到焊补层下的核伤，探伤难度比较大。 ;二、焊补层下形成的伤损情况1.核伤发展迅速，如图所示;2.焊补层下轨头内侧斜裂纹。仪器无回波显示，但利用外接70°探头经过侧校发现焊补层下核伤; 三、焊补层处探伤方法及措施 　1.使用路轨探伤仪的0°探头进行穿透扫查。确认焊补层是否存在分层（未焊上）现象等。然后再进行70°探头轨头探伤，在正常探测灵敏度的基础上，再增加4～6dB作为焊补层探伤的探测灵敏度，同时对钢轨轨头侧面进行校对扫查。扫查长度范围必须满足轨头宽度的一次波探测需求。;2.路轨探伤仪探测示意图（焊补区及两侧各200mm热影响区） 　　; 3. 将路轨探伤仪器置于单通道模式下，选择校对开，连接70°校对探头，从轨头内外侧面分别扫查。（荧光屏刻度“10.0”之前均为一次波，因为轨头宽为73mm,侧面校对最??73mm，不要把刻度“5.0”之后的回波误认为二次波）　;4.采取通用探伤仪探伤：对于焊补层探伤除按正常钢轨探伤周期探伤外，应用数字式通用探伤仪对焊补层进行探伤，每年不少于2次，冬季适当加密。;5.建议对焊补后的钢轨要有计划安排逐步更换，同时要加强接头的养护维修，加强接头的平顺性打磨。;结束语