特殊情况下的船舶操纵课件.pptVIP

三、大风浪中航行时所遭受的危害 2）甲板上浪（ship water on deck） 打在甲板上的海水可看作是自由液面对稳性的影响，严寒时还有结冰的危险。同时浪的作用还会使甲板设备、上层建筑直接遭受破坏。特别是装有甲板货时，易造成货物移动，危及船舶的安全。 甲板上浪与船首干舷高度、船速及相对波高（ /L）有关。船首干舷越低，船速越大，波高越高，甲板上浪也越厉害。 为了减少甲板上浪，首先要降低船速；其次是选择尽可能缓解摇摆的航向。降速的幅度应根据本船吨位、载况、种类、海况及船舶的技术状况加以决定。表6-2可作为自主降速的参考。 三、大风浪中航行时所遭受的危害 顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，称为尾淹。此时，船与波的相对速度很小，波通过船的时间较长，打上海水的机会就多。当船处于追波的前倾斜面时，会出现航向不稳定状态，甚至突然产生首摇而横于波浪中，即所谓打横（broaching）．此时，一瞬间产生很大的横倾，袭来的波浪打到船上便会使船陷入非常危险的境地。顺浪中如出现这种状况，而不果断采取变速措施，使船速与波速产生差异，就很难避免危险。 船舶种类 拍击限度 上浪限度 油船、散货船 3～4次 5次 一般货船 3～4次 5次 滚装船、渡船 4～5次 三、大风浪中航行时所遭受的危害 4）螺旋浆空转（racing） 剧烈的纵摇和垂荡会使螺旋桨的一部分或全部周期性地露出水面，发生螺旋桨空转现 象，俗称打空车。空转时，螺旋桨效率显著下降，船速下降，螺旋桨、轴系和船体产生很大的震动，同时使它们受到很大的冲击应力，随时有可能受损。空船状态更容易产生空转现象。 为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶没入水中20～30%轴的螺旋桨直径， 当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。 三、大风浪中航行时所遭受的危害 3.大风浪航行的准备工作 航行中的船舶应经常处于适航状态。当预测到将有大风浪来临时，必须采取相应措施。 检查并保证做好下列工作： 1．保证水密 1）检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。 2）检查各水密门是否良好，不需用的一律关闭拴紧。 3）将通风口关闭，并加盖防水布。 4）天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。 5）锚链管盖好，防止海水灌进链舱。 三、大风浪中航行时所遭受的危害 2．排水畅通 1）检查排水管系、抽水机、分路阀等，保证处于良好工作状态。 2）清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。 3）甲板上的排水孔应保持畅通； 3．绑牢活动物 1）吊货设备、主锚、备锚，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。 2）散装货及烧煤要扒平。 3)各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空，以减少自由液面。 4)舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固，必要时加固绑扎。 三、大风浪中航行时所遭受的危害 4．做好应急准备 1）保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在紧急情况下通信联系畅通。 2）检查应急电机、天线、舵设备等处于良好状态。 3）保证消防和堵漏设备随时可用。 4）保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。 5）加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟等。 5．空船压载 空船在大风浪中有很多不利之处，例如：风压增大了倾侧力矩，保向性下降，拍底增大，空转加剧，失速严重，易发生横摇谐振等等．为确保航行安全，应进行适当的压载，以提高船舶抗风浪的能力和改善船舶的性能。 三、大风浪中航行时所遭受的危害 空船压载量可参考下列数字： 夏季：为夏季满载排水量的50%； 冬季：为夏季满载排水量的53%； 在吃水差方面，既要防止空转，又要减轻拍底，一般以尾倾吃水差1．5～2．0m较为理想。 货船上压载，除利用压载舱和深水舱之外，还可以选择首尾宽度较窄的舱，如有轴遂的尾舱就更好。压载时，要注意减小自由液面的影响，还要保证排灌畅通。 四、大风浪中的操船方法 如前所述，船舶在大风浪中航行，不论与风浪处于何种相对位置，都会给船舶带来困难。例如，横浪中，由于船舶的横摇周期和波浪的周期很接近，容易丧失横稳性，此时，改变速度也无济于事。因此不得不采取顶浪航行。顶浪时，巨浪的冲击将会造成拍底、甲板上浪和打空转而损坏船体、设备、舵和螺旋桨。如果为缓和浪的冲击而改作顺浪航行时，又将出现大浪淹尾，舵效极度下降而被打横，仍然十分危险。 因此，必须采取措施，减轻船舶的摇摆；缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。 广大海员从大风浪操船的实践中总结出