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钻孔灌注桩首件工程验收小结 重庆市机场专用快速路北段I标段工程 钻孔灌注桩分部分项工程验收小结 重庆机场专用快速路北段I标段工程，由重庆市城市建设投资(集团)有限公司投资建设， 招商局重庆市交通科研设计院有限公司设计，重庆市质量监督站监督，我项目部本着“百年 大计，质量第一"的宗旨，精心组织，科学管理，严格按照设计文件及国家有关规范要求进 行施工。在建设单位、设计单位、监理单位及市质量监督站的领导与组织下，圆满完成了各 项施工任务。根据桩基开挖进度，我部拟定以寸滩大桥加宽桥左幅3-1-2#桩基为首件工程。 现将该钻孔灌注桩分部工程的施工情况小结如下： 一、工程概况 我项目段大、中、小桥21座，含2座立交(跑马坪立交、石坝子立交)的匝道桥13座、 主线桥梁7座及渝长高速公路寸滩大桥加宽桥I座。其中桥梁人工挖孔灌注桩共509根，钻 孔灌注桩40根，主要分布于寸滩大桥加宽桥，渝怀铁路跨线桥，跑马坪立交A匝道2号桥, 跑马坪立交C匝道桥，跑马坪立交E匝道桥，跑马坪立交H匝道桥。桩长为15米?35米。 其中寸滩大桥加宽桥左幅3-1-2#桩基，设计桩径2.2米，设计桩长16米，锁扣高程173.542 米，实挖桩长应22.949米。桩底岩层为中风化砂岩。根据钻孔桩所处的地质条件和桩长情 况，采用冲击钻机成孔作业，按水下玲埋设导管法进行施工。 二、主要采用的施工工艺、方法 1、施工准备 、施工前，清除桩基位置的杂物，用推土机整平场地并排压密实。 、对施工用水、用电、泥浆池位置等统一布置。 供水：钻孔用水取流经施工现场的河流的河水，用潜水泵抽至钻机作业现场。供电：项 目提供电力，满足施工需要。 泥浆循环系统及废浆处理：每台钻机时备1台泥浆泵、配备一套输浆管，确保泥浆循环 系统畅通。施工时在桩机附近就近挖泥浆池I个和沉淀池I个，并用循环槽连接。废浆抽 排至集中的废浆池。泥浆池用三角彩旗围护作醒月标志，以防人员误入。 、酷配合比试验及相关材料设备自检及监理抽检合格。 、经监理工程师批准实施的桩基工程开工报告。 2、测量放样 根据总监办批复的导线加密测量成果采用全站仪进行桩位放样。同时对桩位的纵、横向间 距进行核对，核对无误后，进行护桩，护桩采用“十字"线定位，要求桩位准确无误，包桩牢 固、施工无碰撞。根据总监办批复的水准控制点加密测量成果采用水准仪在护筒口外30厘 米左右测设一个标高控制点，并用混凝土包桩，确保施工中不下沉。 3、护筒埋设 护筒采用钢护筒，护筒长度为1.5m,内径比桩径大2.2mm,人工挖坑埋设。护筒中心竖 直线应于桩中心重合，允许误差20mm,竖直倾斜度不大于1%,护筒顶应高于地面300mm0 护筒埋设后经现场拉"十字"线检查，护筒的平面误差为10mm,竖直倾斜度为0.5%。在护筒 放好位后，护筒周围用粘土挤密夯实、桩位四周场地整理平整。 4、泥浆制备 泥浆的作用主要是悬浮钻渣、护壁及固壁。施工时应根据所钻至不同地质层位，利用粘土 造浆调制部分泥浆循环使用，以便泥浆比重、粘度适合相应的土层和钻进速度。 5、钻孔施工 钻孔采用CZ-6型冲击钻，钻孔采用分班连续作业。 先进行钻机就位，认真检查钻机的运行状况以及钻头状态，以保证施工的顺利进行。冲击 钻机顶端的起吊滑轮缘和桩中心在同?铅垂线上。钻进过程中，每钻进2?3m,采用循环泥 浆清渣，同时检测泥浆的各项指标，不符合要求时，及时补充合格泥浆。钻孔过程中，还须 定期检查钻孔的垂直度，确保符合规范要求。钻孔的全过程均应作好钻孔记录。钻进过程中 要保持孔内水头高度，预防坍孔，并要防止扳手、管钳等金属工具或其他异物掉落孔内，损 坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降钻机钻头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻 孔泥浆采用优质粘土在泥浆池配制，各项技术标准应符合规范和规则的要求。桩孔钻至设计 标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足要求后清监理工程师进行检查，为 清孔做好准备。为防止相邻桩串孔或影响邻桩灌注质量，一个承台的桩只安排一台钻机施工, 相邻桩位大于5m时可以连续作业，小于5m时必须待相邻孔混凝土浇注完24小时后方可 开钻。 6、成孔检验 在终孔前数小时通知监理工程师进行终孔验收。成孔后用探孔器对孔深、孔径和垂直度、 沉渣厚度、泥浆指标（特别是含砂率）进行检查，验收合格后，填写终孔检查单，经监理工 程师签字认可。 本桩实际验收23.5米。 7、清孔 经对孔深、孔径、垂直度等指标检查合格后即为终孔，终孔后应立即进行清孔。清孔分两 次进行，第一次指终孔后的清孔，采用泥浆循环直接捞取钻渣，并不断的用比重、含砂率较 小的好浆进行置换；第二次指安装完钢筋笼后，灌注混凝土前的清孔，清孔先降低含砂率 再降低泥浆比重，待含砂率W2%；泥浆比重1.05?1.2、粘度：17-20Pa-s,清孔过程