《城市轨道交通车站设备》PPT课件.pptx

城市轨道交通车站是客流的节点，是乘客出行的基地，旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的。轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。 一、城市轨道交通车站的概念 城市轨道交通车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适、清洁的环境。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。 二、城市轨道交通车站的分类 按车站与地面的相对位置不同，城市轨道交通车站可分为地下站、地面站、高架站，如图0-1所示。 1）地下站 地下站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成，如图0-2所示。 地面出入口：是车站的门户，是客流集疏的第一通道。 中间站厅：为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一般设在地下一层，其主要功能是集散客流、售检票、服务、设置管理与设备用房。 地下站台：设在地下二层，供列车停靠、乘客乘降的功能层。它由站台、线路（股道）、乘降设备等组成。 2）地面车站 地面车站设置在地面，建筑风格应与周围环境相协调，一般建于道路比较宽广的路段，如图0-3所示。 3）高架车站 高架车站一般位于中心城外。高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周围的环境相协调。高架线路一般建于城市道路的中心线上，也可设置在绿化隔离带上，从人行道进入高架车站的楼梯、天桥可兼作过街人行天桥之用，如图0-4所示。由于道路上面面积有限，可考虑将设备用房放在路边。由于高架车站设置在地面上，因此不考虑环控系统。 按运营性质不同，城市轨道交通车站可分为终点站、中间站、换乘站，如图0-5所示。 1）终点站 终点站是线路两端的车站，除供乘客上下车外，还供列车折返、停留和临时检查，一般具有多股停车线。 2）中间站 中间站是指行车线路两终端站之间的沿途车站，其主要作用是供乘客上下车。有些中间站还设有折返线、渡线、存车线等。 3）换乘站 换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。其最大的特点是节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供了方便。 按站台形式不同，城市轨道交通车站可分为岛式车站、侧式车站和岛侧混合式车站，如图0-6所示。 1）岛式车站 站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站，简称岛式车站，如图0-7所示。 2）侧式车站 站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站，简称侧式车站，如图0-8所示。 3）岛侧混合式站台 岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛侧混合式站台车站，简称岛侧混合式车站，如图0-9所示。 按结构横断面型式不同，城市轨道交通车站可分为矩形断面、拱形断面、圆形断面和其他类型断面，如图0-10至图0-15所示。 按站桥结构形式不同，城市轨道交通车站可分为站桥合一车站、站桥分离车站，如图0-16所示。 站桥合一车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。 站桥分离车站是指高架车站的结构和站内轨道结构是分开做的。 按两线交汇下换乘站的换乘布局不同，城市轨道交通车站可分为“十”字型换乘站、“L”字型换乘站和“T”字型换乘站，如图0-17至图0-19所示。 三、城市轨道交通车站主要设计原则 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的改善，人们对建筑艺术的要求日益提高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑物，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好地协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中，一般都与地面交通有大量的换乘，车站布局设计应有效地组织人流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给乘客带来便利。 （4）城市轨道交通路网建设是个渐进的长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处的中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站，尤其是地下车站，建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够