铁道信号-应答器.ppt

* * * 铁道信号-应答器 应答器 应答器是一种基于电磁耦合原理实现的地—车间高速数据传输的点式设备，用于在特定地点从地面向列车传送信息。 应答器 安装于两根钢轨中心枕木上的地面应答器不要求外加电源，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送大量的编码信息。 安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率，并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。 能量 信息 应答器 组成 LEU：轨旁电子单元 地面应答器 车载天线 BTM：应答器传输模块 按信息改写方式分为： 又称固定应答器，无需供电。应答器内存储的信息固定，信息修改必须使用专门的仪器。 无源应答器 应答器 分类 又称可变应答器，需要供电，需要有电缆和LEU连接。需要供电，需要有电缆和LEU连接。 有源应答器 车载 安全计算机 应答器传输模块 （BTM） 车载天线 地面应答器 地面电子单元（LEU) 列控中心 接口“B” 接口“S” 接口“C” 车载设备 地面设备 接口“A” 无源应答器则无需LEU 应答器 设备接口 --接口A： 应答器与车载设备间的无线接口 --接口B： 应答器传输模块与车载安全计算机间的传输接口 --接口C： 有源应答器与LEU间的报文传输接口 --接口S： LEU与地面列控中心间的串行通信接口 应答器 设置原则 进站信号机处设置有源应答器和无源应答器 出站信号机处，正线股道布置无源应答器组；侧线股道布置有源应答器组 区间闭塞分区入口处设置两个及以上无源应答器构成的应答器组 闭塞分区中间和车站各股道中间设置单应答器组 用于识别运行方向的应答器组应至少包括两个应答器，用于修正列车位置的应答器组可只用一个应答器。 应答器 设置原则 区间中继站处设置一个有源应答器和无源应答器组成的应答器组。 DC DC 对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方设置一个有源应答器和无源应答器组成的应答器组。 在18号（不含）以上道岔前第二个闭塞分区入口处，设置由1个有源应答器和2个无源应答器组成的应答器组。 应答器 编号规则 大区编号 分区编号 车站编号 应答器单元编号 每个应答器（组）命名以B开头，后加公里标或信号机名称，其中公里标参照区间通过信号机命名规则执行。 大区编号 大区编号由三位十进制表示，编号范围为1～127。 全国铁路按区域划分大区。以现行电务段或客运专线区域为参照，根据其管辖范围内车站的数量，每个区域可分配1～3个大区编号。 分区编号 分区编号由一位十进制表示，编号范围为1～7。 大区编号内以线别和车站分布情况进行分区编号。原则上同一线别的车站应分配在同一分区内。车站数量较多时可分配多个分区。车站数量较少时，多个线别可合并在一个分区内。 应答器 编号规则 * * *