城市轨道交通车辆与结构第四章车钩讲课文档.pptVIP

第三十页，共四十七页。 3、自动空气管路连接器 当两钩连挂时 钩头前端的空气连接器的顶杆也同时接触并相互挤压 将密封从壳体的阀座上推开，使两车钩的空气主路连通 由密封和橡胶管起防止空气漏泄的作用。 第三十一页，共四十七页。 空气管路连接器图 1—顶杆； 4、5—密封； 6—像胶管； 7—壳体 第三十二页，共四十七页。 四、BSI-COMPACT密接式车钩 BSI-COMPACT密接式车钩的钩头由调质的CrMo钢或含4％镍、12％铬的不锈钢制成。它有4种标准的结构系列尺寸，可分级地满足各种车辆和特殊操作的要求。 结构特点： 在钩头的内部配备有用于车钩机械连接的锁栓，以及气动、电气或液压控制装置。 在每个车钩上均设有手动的解钩装置。 锁栓由高硬度的钢制成，置于一套筒中，并利用弹簧，使其保持正常的位置。 第三十三页，共四十七页。 第一页，共四十七页。 优选城市轨道交通车辆与结构第四章车钩 第二页，共四十七页。 二、车钩分类 按牵引连挂装置的连接方法，可分为： 1、非自动车钩 非自动车钩要由人工来完成车辆的连接。 2、自动车钩 自动车钩则不需要人参与就能实现连接。我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 自动车钩可分为两种基本类型： （1）非刚性车钩 非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接，这就保证了车钩在水平面内的位移。 （2）刚性车钩 刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移。 此外，还有半刚性自动车钩。 第三页，共四十七页。 非刚性车钩与刚性车钩示意图 （a）非刚性车钩；（b）刚性车钩 第四页，共四十七页。 三、车钩比较 刚性车钩较非刚性车钩有如下优点： （1）大大简化了制动空气主管、电气线路等自动连挂的条件，并且改善和减轻了工人的劳动条件。 （2）两车钩连接表面之间间隙减小 降低了列车中的纵向冲击力，提高了列车运行的平稳性。 两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，改善了对环境的影响，这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。 （3）车钩零件的横向位移减小 改善了自动车钩内机构的工作状态，减小了在车钩零件上所作用力。 车钩连接表面的磨耗减少。 （4）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。 非刚性车钩较刚性车钩有如下优点： 性能上：提高了纵向中心线高度偏差较大的车辆两车钩相互连挂的适应性 结构上：不需要复杂的钩尾销接结构和复杂的对心装置。 工艺上：车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。制造成本低，维修方便。 城轨车辆、高速列车采用 刚性车钩 铁路客车货车用 非刚性车钩 第五页，共四十七页。 第二节 密接式中央牵引、缓冲、连结装置 定义： 是通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气和空气的自动连接的一种装置。 特点： 密接式中央牵引、缓冲、连结装置集牵引、缓冲和连挂于一体， 属于刚性自动车钩，主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆上。 在两连挂车钩高度具有偏差，在有坡度线路和曲线上都能安全地连挂。 种类： 按其钩头结构的型式区分有多种： （1）国产地下铁道车辆采用：凸锥和凹锥结构实现两钩的闭锁。 （2）在欧洲大多采用：schafenberg密接式车钩和BSI-COMPACT型密接式车钩。 （3）进口的上海地铁车辆采用的也近似于schafenherg型结构的密接式车钩。 第六页，共四十七页。 一、国产密接式车钩缓冲装置 密接式车钩为刚性自动车钩 1、密接式车钩缓冲装置组成 该密接式车钩缓冲装置由以下五部分组成： （1）密接式车钩：钩头凸锥，钩舌(半圆盘)。 （2）橡胶缓冲器：缓冲器壳体，前、后从板，橡胶缓冲片、牵引杆。 （3）电气连接器：连接器体，电触点，定位销，防尘盖，定位孔。 （4）风管连接器：总风管连接器，制动管连接器，解钩风管连接器。 （5）解钩系统：解钩风缸，解钩杆，异型管。 设计数据： 最大牵引力 15t 最大冲击力 25t 允许最大冲击速度 3km／h 允许通过最小曲线半径 正常情况 400m 调车情况 80m 第七页，共四十七页。 密接式车钩缓冲装置图 1—钩舌； 2—解钩风管连结器； 3—总风管连结器； 4—截断塞门； 5钩身； 6—缓冲器； 7—制动风管连结器； 8—电气连结器 第八页，共四十七页。 2、车钩闭锁、分解工作原理 车钩闭锁 凸锥插进对方相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。 当两钩连接