高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计方案.docx

高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计方案 我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照 21绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新×ד三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道—濯锦南路)工程招标文件； 22国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范； 23施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况； 24我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。 25国家的法律、法规及有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 31严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。 32科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。 33节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。 34优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。 35加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。 36在业主的统筹安排下进行工程施工。 建筑工程学院道路桥梁工程技术1 高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计 成都××绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路与红星路南延线交叉处。红星路南延线现状为1650米路幅宽度的城××主干路。分离式下穿成都绕城高速公路。根据天府新×ד三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新×ד三纵一横”重大基础设施 的骨干路网，将改建为米路幅宽城××快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两 桥梁结构形式：B 米，主梁为单箱单室截面，顺桥向钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为4根φ20m冲孔灌注桩。江家立交岸B匝道引桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用米预应力简支小箱梁，14桥台处设置桩式桥台与路基相接，白家立交岸A匝道桥与B匝道桥为米连续梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径15+14米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为现浇 梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径15+14米。 1、技术标准 11立交等级：一级。 12设计速度： 主线：成都绕城高速公路，设计速度100 被交叉线：红星路南延线（城××快速路），设计速度 匝道：设计速度3540 13路基宽度： 主线：整幅式路基标准宽度为3450米。 被交叉线：标准路基宽度米。 匝道：单向单车道850米，单向双车道1050米(红星路南延线侧10米)。 14汽车荷载等级： 15桥梁设计净空： 16地震设防标准： 公路一级。 净高≥50米。 地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度＜01g。 2、地形地貌及地质情况 地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿饱水，松散密实卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微中风化，粒径一般为418cm，场地内分布均匀，埋深36116m，层厚大于350m。 地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。 2建筑工程学院道路桥梁工程技术 场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量 丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下5676m，静止水位高程： 3、气候条件及腐蚀环境 成都平原属亚热带湿润气候××，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温158167℃年平均降雨量为毫米，降雨量集中于6××月，约占全年降雨量的 大气腐蚀性C3类(中等腐蚀环境)。 4、设计概况 41平面设计主线 立交节点东距江家立交313公里、西距将建的剑南立交325公里。由于红星立交新增左转匝道与天府立交间距不满足直接接入高速公路标准，设计采用在绕城高速公路内侧设置辅助车道加预留集散车道，宽11米，将天府立交与红星立交复合设置，并设置100米长度渐变段与天府立交匝道相接。 A匝道为进入绕城高速的左转匝道，通过环形匝道，进入绕城高速公路内侧设置的集散车道，并通过辅助车道与天府立交复合连接。B匝道为进入绕城高速的右转车道，跨越府河后于绕城东向 路基接入。跨越府河的匝道桥独立设置，与绕城高速的府河桥保持5米净距。匝道路线长度 非机动车道 通过立交××的非机动车道，宽750米，沿匝道外侧设置，采用钢结构人行天桥跨越匝