随着国家经济发展，货运量不断增加，但铁路货运量所占份额正逐渐减少.ppt

集装箱运输是我国运输的发展趋势，国家不断出台政策鼓励集装箱运输 尽管目前整个运输系统效率很低，但发展快速集装箱平车是趋势 在集装箱平车生产方面，北车几乎没有市场份额，明显处于劣势 所以，利用齐车的研发优势，开发快速集装箱平车是北车需要尽快考虑的问题 在其他平车生产方面，齐车具有较强的研发优势，应进一步生产满足具体客户需求的大平车 装运液体、气体和粉状货物的罐车近几年产量保持稳定 轻油罐车的需求量最大，目前主型车正处于更新换代阶段 酸碱罐车的品种不断增加，外体和内胆介质品种不断增加 液化气罐车的需求将不断增加 液体集装箱在未来10年有可能成为新的运输方式 其它罐车的需求目前市场不大，主要受到我国化工市场质量要求不高的限制，长期来看，多品种专用罐车是发展趋势 就南北集团对比来看，目前西安车辆厂是一枝独秀，但市场份额正在逐渐下降 以西安车辆厂作为罐车发展研发基地，带动其他车辆厂发展的格局已经形成 随着国家经济发展，货运量不断增加，但铁路货运量所占份额正逐渐减少 货运量和货物周转量数据 长期以来，铁路机车车辆的产品在铁道部内部自产自销，货车也不例外 长期计划经济体制下 ,我国铁路机车车辆工业的发展系政府行为。目前在向市场经济过渡过程中 ,其市场也仍是政府市场。由于结构调整过程中利益格局发生变化 ,买方不按等价交换原则办事 ,造成卖方即总公司内部各厂之间压价竞争 这就造成了货车新造市场有一定的波动性，但将新造与修理一起考虑，则每年提供给市场的新车基本平衡 铁路内部脱钩重组 ,网运分离、主副分离、主干分离 ,铁路运输市场上众多货运公司将作为独立的市场主体出现 ,形成竞争局面 WTO涉及了我国开放铁路货运市场 ,国外公司的进入将加剧这种竞争 同时铁路管理体制的改革 ,必将允许甚至引发国内不断成长起来的大企业集团更多地备有自己的铁路货车、机车 ,从而成为用户。 在美国 ,货主自备车的数量甚至超过铁路自身拥有的数量 ,其数量之比为 74万∶ 6 7万。 我国铁路货车的设计与制造水平得到了很大提高 ,开发出了一系列新的货车品种 ,实现了升级换代。 实现了敞车的升级换代 实现了棚车的升级换代 开发了一批整车新产品 研制或正在研制的新产品 总体来看，我国铁路主车型的升级换代需10年以上时间 用于大宗货物运输的敞车是我国铁路货车的主型车，占货车总数的60%以上 敞车主要用于运输煤炭、钢材、木材等大宗货物。 1997年我国有敞车30.26万辆 近几年敞车的品种和产量 煤炭、钢材、木材等大宗货物运量占铁路货运总量的 %， 就铁路大宗运输的特性而言，煤炭对周转量的综合贡献率为14.7%，冶炼物资的贡献率为23.5%，必须牢牢把握这个市场 据铁道部预测，“十五”期间我国大宗货物运量将平稳发展 在近3-5年内，敞车总量将基本维持不变 敞车结构将向专用敞车和换代型敞车发展 构造速度为120km/h的敞车将在铁路上大量使用 就南北方集团对比来看，北方集团在敞车方面并不占有优势 1999年敞车C64共生产4430辆，北车1730，南车2700 2000年敞车C64共生产10196辆，北车4070，南车6126 所以，利用济南厂与各车辆段的联系渠道，了解客户需求，在专用敞车和换代型敞车上开拓市场是北车集团现实的选择 棚车占货车总数为15%， 棚车（含家畜车）有31个品种 棚车适合运输较贵重的箱装或袋装货物 铁路主型棚车P62、P62(N)、P64、P64(A)均为通用棚车。 随着居民生活水平的提高，各种家电、食品、饮料、服装、日用百货等产成品运量迅速增加，加入WTO后，进出口贸易还会急剧增加 历年数据（可能没有） 加入wto后的预测（可能没有） 通用棚车机械化装卸效率低，造成运输货物的范围受到限制 《谈铁路棚车的设计及发展》 对长大货物 作业配合 跟不上节奏 所以，专用棚车将是我国铁路棚车未来设计和发展的方向 新产品介绍 南北集团对比来看，北方集团略占优势 利用齐车的设计制造优势，生产大容积、装卸方便的快运棚车，是北车必然的选择 运载钢材、原木、机械的通用平车生产数量迅速减少，集装箱平车基本保持稳定