国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展.docx

{企业发展战略}国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展 随着我国国民经济持续稳定的发展及铁路建设的发展，铁路客运专线及高速铁路的兴建已是势在必行，秦沈客运专线就是在这种形势下开工兴建的。是国家跨世纪的重点项目也是中国建设技术水平的标志性工程，它西起秦皇岛，东至沈阳北站，途经 12 个县市区，全长 404.64km，是我国自行设计修建的第一条开通时速即达 160km/h，运营速度在 200km/h 以上的全封闭、全立交的双线铁路客运专线，其技术要求之高在我国铁路史上是前所未有的。普通铁路的路基是按强度破坏设计的，而秦沈客运专线是我国第一条开通时速为 160km/h 以上的铁路客运专线，对路基的沉降和平顺性要求比普通铁路和高速公路要求更高，因而秦沈客运专线路基是按变形来控制的，这是因为随着速度的提高，对线下部分变形要求较严，路基的变形成为主要控制因素。秦沈客运专线要求路基工后沉降一般地段不大于 15cm，年沉降率不大于 4cm/年，因此路基施工就成为了保证列车快速、平稳的重点。我局承建施工的秦沈客运专线 A—9 标，全长 20.9km，我们在路基施工中，严格按照秦沈客运专线路基施工细则要求施工，不断优化施工工艺，采用全机械化配套作业，抓好质量监控，历时 4 个月的时间完成 340 万土方施工，高质量、高标准地完成了路基施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益，并为今后高速铁路路基施工积累了宝贵的经验，经过广大技术干部的不懈努力和刻苦攻关，形成了本路基综合施工技术。该项综合施工技术囊括了秦沈客运专线路基施工的各个方面，主要包括以下七个方面： 路基补充勘探技术 路基基底处理技术 试验段的工艺试验研究技术 路基本体及基床底层施工技术 路堑开挖施工技术 过渡段级配碎石施工技术 基床表层级配碎石施工技术 该项综合施工技术内容全面，涉及面广，技术条件高，科技含量高，质量要求高，试验项目多，实用性强，是代表了我国铁路施工的最高水平，且有重要的推广应用价值，具备以下显著的技术特点： 施工作业程序化、标准化，铁路客运专线路基填筑施工过程可分为三阶段、四区段、八流程。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段 四区段：填土段、平整段、碾压段、检测段 八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修 通过对路基基底的补充勘探和基底处理，从源头上避免了路基的沉降。 通过对路基填筑材料及试验段的检测测试分析，作为施工组织设计、土石方调整、取土场的选择、机械配备等方案及确定工艺参数的依据，使施工质量控制及检验处于优化状态。 采用先进的检测仪器，用 K30 荷载板检测路基地基系数，用核子仪检测路基压实度和孔隙率，检测速度快、数据准确、可靠。 机械化作业程度高，工艺流程清晰、进度快，施工质量好，降低了劳动强度，经济效益显著。 施工管理论文：为了加强京沪高速铁路路基施工技术管理，保证施工安全和工程质量，根据铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知（高速办[2000]8 号）要求，按照《京沪高速铁路设计暂行规定》，并参考《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》及《铁路路基施工规范》，制定本规定。 本规定应与《铁路路基施工规范》（TB10202）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》配合使用。 本规定共分 11 章，主要内容包括：总则、术语和符号、施工准备、地基处理、路堤、路堑、过渡段、特殊路基、路基防护及排水、路基附属及相关工程、环境保护。另有 2 个附录。 在执行本规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁四局集团有限公司技术处（合肥市望江东路 96kgn ，邮编：230023），并抄送铁道部高速铁路办公室（北京市复兴路 1 号，邮编：100844）、铁路工程技术标准所（北京市海淀区羊坊店路甲 8 号，邮政编码：100038），供今后修改时参考。 本规定由铁道部建设管理司负责解释。 本规定组织编写单位：铁道部高速铁路办公室本规定主编单位：中铁四局集团公司 本规定参编单位：中铁一局集团公司、中铁二局集团公司、中铁十二局集团公司、中铁十四局集团公司，铁道第三勘察设计院，铁道第四勘察设计院，铁道部科学研究院、西南交通大学。 本规定主要编写人员：袁广龙、何贤军、赵伊平、章国辉、孙四平、万为胜、覃国俊、刘凯年、王崇新、袁秀英、赵勤俭、林原、吴波、辛维克、黄直久、石斌、祝景寰、尤昌龙、李学乾、王兴荣、张在保、叶阳升、史存林、邵丕彦、罗强。 1 总则 19.1.1. 为了统一京沪高速铁路路基工程施工技术要求，保证工程质量，制定本规定。 1.0.2 本规定适用于京沪高速铁路路基工