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文档来源为 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. PAGE PAGE 8文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. PAGE PAGE 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. mba项目管理 mba项目管理 摘要：公铁联运是现代化物流发展的必然趋势，通过对 公铁联运方式中零散货物运输现状进行分析，发现存在安检 制度难以落实到位、货物重量检测数据不够准确、装车作业 流程不规范、夹带违禁品卡控不严格和作业人员培训不到位 等问题，提出强化安检制度的有效落实、优化测重设备的配 置与管理、规范装车作业流程、完善查处夹带违禁品卡控措 施、加强零散货物运输安全宣传及培训等措施，为在现代物 流形势下保障公铁联运零散货物安全管理提供参考。 关键词：公铁联运;铁路零散货物;运输安全;现代物流; 安全管理 1公铁联运形势下铁路零散货物运输现状 铁路货运向现代物流转型，是面对新形势、新任务的客 观需要，是落实国家降低全社会物流总成本战略思维的重要 举措。 近年来，随着运输市场竞争加剧，零散白货运输产品成 为现代物流市场的竞争焦点，铁路与公路物流企业必然形成 联动。 《铁路“十二五”发展规划》明确提出开发快捷运输、 多式联运，加大对高附加值、高运价、远距离货物运输的占 有份额，拓展货运市场的要求在各类铁路货物快运列车的开 文档来源为 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. PAGE PAGE 15文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. PAGE PAGE 2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 行已经初见成效[1]。 铁路货物运输具有安全、环保、适应环境变化能力强、 适合长距离运输的优势，现已成为现代物流行业的重要组成 部分和优先被选择的运输方式之一。 以沈阳铁路局沈阳货运中心为例，零散货物运输开展以 来，零散货物运输正在持续上量，2015年中心装车总数为 401397车，零散货物装车数为35150车，占中心总装车数的 0.9%;2016年装车总数为535866车，零散货物装车数为 145679车，占中心总装车数的27.2%，其中公铁联合运输产 品占有率迖98%。 随着公铁联合运输产品占有率的提升，铁路零散货物在 运输中仍然存在以下安全问题。 安检制度难以落实到位。 零散货物的公铁联运，对铁路运输承运的货物安全检查 提出了新的课题。 一是受限于公路物流企业的收货方式，公路物流企业目 前采取按件收货，一些中小型物流企业收货时不重视货物物 理和化学性质检查，随意承运。 二是多家公路物流企业载货车辆进入物流基地或货场 时，受城市货车通行限行影响，进入物流基地(货场)时间段 相对集中，造成货物站台上堆码的零散货物数量较大、品类 繁多，导致现场货运人员很难做到对货物进行安检全覆盖。 三是零散货物运输对运到时限要求紧，聚集时间较为集 中，留给铁路装车前的安检时间有限。 四是安检查危仪本身的工作原理是依据货物形状和颜 色特征进行辨别，一些货物的化学特性不能或不易识别。 因此，容易造成零散货物在装上车前不能严格落实货物 安检制度，给铁路货物运输安全带来风险[2-3]。 货物重量检测数据不够准确。 一是装车前无法确定预装货物的实际重量。 公路物流企业一辆汽车装运的货物有可能是发往不同 方向的，需要到站台后进行分装至不同方向的棚车内；而一 辆铁路棚车装载的货物组成更有可能是从多辆汽车上卸下 的货物，而后装载在同一辆棚车内。 这样，就使单个载货汽车经过汽车衡得到的重量结果失 去价值，导致最终装满铁路棚车的货物重量无法得到确认。 二是既有轨道衡检测数据误差大，主要是因为在改造零 散货物装车线过程中，没有同步考虑轨道衡的应用问题，受 制于多因素影响，轨道衡架设的位置不便于为零散货物车辆 检斤使用。 三是货运办理站对轨道衡检斤设备日常维护保养不到 位，维修保养制度不健全，设备日常分析和故障处理不及时， 影响运用质量，致使轨道衡有漏检情况时有发生。 装车作业流程不规范。 一是现场装车作业组织缺乏有效的实施方案，无配装计 划。 当前铁路零散货物装车由物流企业自行完成，物流企业 为减少企业成本和自身便利，一般不组织在站台备货，而且 物流企业组织上货装车时间大多集中在开车前时段，装车作 业时间前松后紧，经常造成为抢时间而筒化作业程序、降低 作业标准;物流企业对揽货的信息掌握不全面，不能提供准 确的装载清单，往往是货到后就装车，极易造成车辆偏重、 偏载[4-5]。 二是监装货运员素质不高装车时抓不住重点和关键，难 以做到逐车监装，全方位检查，容易产生各类不安全问题。 夹带违禁品卡控不严格。 一是物