钢材精深加工配送一体化可行性研究报告.pdf

. . 钢材精深加工配送一体化项目 可行性分析报告 z. . . . 第一章 项目背景 一、钢材深加工配送的发展形势 目前，国内钢材市场竞争已经从单纯价格竞争转向了专业化服 务、加工配送、销售模式的竞争，传统的集贸式的钢材市场流通模式， 由于效率低、成本高，将会逐步被钢材加工配送的专业物流体系所取 代，钢材的加工配送将得到进一步发展和推广。钢材加工配送是一种 现代营销模式，通过向终端用户行业提供加工、配送一体化服务，最 大限度满足用户对产品多样化、个性化要求，从而使整个供应链的运 作成本大大降低，物流效率明显提高。钢材加工配送的内涵是加工且 配送，即具有销售职能和服务职能。不仅能促进钢材销售，而且能够 稳固销售渠道，创造更多的社会价值和利润价值，逐步缩减纯粹的钢 z. . . . 材贸易业务，争取与下游企业建立战略合作关系，形成产、销、研以 及加工配送一体的产业链。钢材加工配送的功能就是在加工中心将钢 材按照最终用户的要求，经过矫正、清理、剪切、冲压等工序，把轧 态的钢材加工成下游用户所需的各种半成品或零部件，并通过其仓 储、运输系统，最快地供最终用户直接使用。由于其具有社会化、现 代化服务所产生的高效率、低成本的优势，对社会和下游企业的巨大 效益日益体现，这种物流方式已成为世界发达国家物流的主要模式。 整体来讲，我国钢材深加工比重低，钢材本身的附加值没有得到 提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和 劳动生产率还比较低。据了解，世界发达国家钢材的综合深加工比已 达 50％以上，其中线材 60％、棒材 40％、管材 30％、板材 70％左 右，而我国一般钢材深加工比仅为 10％～15％，由于钢材深加工比 例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的 市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流 方式，加强与用户的战略合作，是提升我国钢铁行业竞争力的主要措 施之一。 近年来，国外钢铁企业在中国建厂，有针对性地设立钢材剪切配 送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。如韩国 浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达 40 万 t；日本商社从1993年起在中国建立有 29 家钢材加工中心，这些钢 材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大 z. . . . 规模的知名企业。 自 20 世纪 80 年代末期以来，随着国内家电业、汽车业等行业的 快速发展和国内钢材生产能力的不断提高，钢材加工配送行业也在这 期间飞速发展。在 2000 年，国内加工配送能力还不到 400 万吨，2007 年底国内钢材加工配送能力已超过 1500万吨。2005 年 9 月国务院 8 部委发布的《全国物流标准2005-2010 年发展规划》，为发展钢铁行 业现代物流，提供了一个纲领性文件，进一步推动了我国钢铁行业钢 材加工配送现代化营销模式的建立。 近年来，国内的各大钢企正在积极建立新型钢材加工配送模式。 一方面， 积极扩大直销比例和大客户（ 如汽车、造船等行业） 建 立战略合作关系，直接贴近客户，减少流通环节；另一方面，积极建 立分销网络，建设以加工配送为中心枢纽的网络形态。 宝钢自 1993 年成立第一家中外合资钢材加工配送中心以来 ，形 成了约 300 万吨的钢材加工配送能力，近期又成立加工配送中心管 理推进组