地铁刚性接触网施工方案.doc

优秀文档 优秀文档 PAGE PAGE10 优秀文档 PAGE . 地铁刚性接触网动工计划 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改进现代城市 交通困扰场面、调理和优化城市地区部署、 促进中国的大、中城市已普遍有所共 识，也深刻体会到城市轨道交通是权衡城市综合实力的一个重要指标。 近年来我 国城市轨道交通的建设发展速度也十分快。 家喻户晓，城市轨道交通是我国城市 有史以来最大的公益性交通基础运输， 然而当作与受电弓接触的吊挂模式又有两 种划分，分辩为架空刚性接触网和柔性接触网 ,本次主要介绍架空刚性接触网施 工方式。 二、.刚性吊挂接触网的构造和特性 刚性吊挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和吊挂装置组成 , 个中铝合金汇流排既当作牢固接触线的嵌体,同时又当作导电截面的一部分。这种吊挂模式根据线路通过本领及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T型与Π型两种。本次主要介绍Π型。 Π型构造的刚性吊挂特性是:其一,构造稳固,接触线是靠两侧夹持力牢固的,因此运行稳固性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型构造的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国当前刚性接触网中多用 Π型铝合金汇流排的模式。单根接触线汇流排当前有两种种类 : 一种为高80mm 的PAC80型,另一种为高110mm的PAC110型。个中PAC110型的截面积为2213mm2,中间每节长12m,下锚两头汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。当前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市 轨道采用的是PAC110型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排构造示意图 . . 三、.动工过程 由于刚性吊挂接触网系统的安装精度比柔性吊挂接触网系统的调治局限小 , 安装精度高,因此在进行刚性吊挂接触线的安装时,从动工测量开始到刚性吊挂接触线调理到位,要严苛控制每一道工序的动工品质,实现一次安装到位。 3.1动工测量 起测点简直定 在进行刚性接触吊挂动工测量前,应先断定起测点,而后再进行横向、纵向测量。测量起点的选择原则是:测量工作可从刚性吊挂段锚段关节的第一个定位点 开始;也可从已铺设规范轨道的任一车站和区间关节连结处开始,测量长度应为一个以上的刚性吊挂段;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。按设计图纸里程布置,以沿线准确的里程标记为准进行放线测量,并对设计图纸采用的安装图号进行查对,即时对不相映的安装图号做出相映的调理。 横向测量由于刚性吊挂的安装精度要求高,因此测量时应使用先进的测量工具,如激光定位测量仪等,以确保定测精度。横向测量要开始确认受电弓核心的位置,而后再断定吊挂点的位置。吊挂的各样底座的位置和使用的部件相关。 需要注意的是,正常直线上各定位底座核心线笔直于轨道线路核心线上;曲线上笔直于此点在线路核心线的切线上。 . . 纵向测量实施纵向测量前,应复核各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地址的实际里程是否与设计图纸相符。测量时应采用钢卷尺进行测量,曲线段应沿外轨测量。每个定位点的跨距应按设计跨距测量定 位。如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连结缝、盾构区间管片接缝,或显著渗水、漏水等位置时,应顺线路位移,但最大位移量不高出±500mm(设计有规准时除 外),且确保不高出设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于 1∶1.25 的设计规范。 (4) 打孔及螺栓安装 在打孔作业中,为了确保位置的准确性,正常要使用特制模具,套模钻孔,孔的深度和直径要切合设计要求。后切底锚栓、化学锚栓要严苛按照设计要求和产品说明书的划定实行,而且要按设计规准时间和检测规范进行拉拔力测试。 . . 3.2 支持构造的安装 吊挂定位装置安装刚性吊挂定位安装模式有笔直和悬臂吊挂定位 2种。怎样 选定刚性吊挂接触网的吊挂定位安装 ,应根据隧道净空高度和断面情况 ,考虑安 装构造简单可靠。 地铁1500V刚性吊挂接触网采用笔直吊挂定位模式安装构造比悬臂吊挂定位模式构造简单,可靠性高。但在悬臂吊挂定位模式下绝缘子受弯矩较大。长沙 地铁二号线采用了笔直吊挂定位模式。长沙地铁2号线隧道断面模式为不一心的3段圆弧产生的尖拱隧道与矩形隧道,净空高度不相当,为4500~6000mm,接触线高度断定为4040mm,列车运行最高速度为80km/h。设计了2种安装模式。 . . 笔直吊挂定位安装模式。采用化学锚栓加槽钢底座和绝缘子,隧道顶部安装,用2根螺栓调理接触线的空间位置,适用隧道净空高度为4500~4800mm. 悬臂吊挂安装模式。在距受电弓核心线650mm的隧道顶部安装吊柱,采用通用钢柱吊挂刚性吊挂,采用600~1400mm长度的吊