菱电电控电喷系统维修指导手册国六系统.pptVIP

系统零部件结构 （3）电气连接 （4）电气性能参数 系统零部件结构 （5）安装要求 ①、本传感器应安装于框架或底盘，垂直方向安装角度±15° （6）失效判定 ECU 没有对碳罐截止阀本身实行故障诊断的功能，但是对碳罐截止阀驱动级有故障诊断功能。当发生碳罐截止阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制基本自学习，关闭怠速空气需要量自学习。当时的自学习数据有效。 （7）故障排除 碳罐是否堵塞或者开裂，造成进气量增加。 电喷系统维修须知 四、电喷系统维修须知 1）、一般维修须知 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作； 维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作； 维修过程中，只能使用无铅汽油； 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业； 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业； 维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上； 树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。 2）维修过程主要事项 序号 内 容 1 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作； 2 当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件； 3 在进行故障的热态工况模拟和其他有可能使温度上升的维修作业时，绝不要使电子控制单元的温度超过80℃； 电喷系统维修须知 4 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，不系统采用负极搭铁； 5 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆； 6 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来； 7 不要用刺穿导线表皮的方法来检测两步就输出的电信号。 8 电喷系统的供油压力较高（300kpa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管；即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力；所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下：拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄火。油管的拆卸和燃油滤清器的更换在通风良好的地方由专业维修人员进行。 9 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 10 燃油泵不允许在干态下或水里进行运作试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。 11 点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 12 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节；节气门体的油门限位螺钉在生产厂家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 电喷系统维修须知 3.系统故障诊断功能介绍： 车载诊断系统（简称OBD系统），是指集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统；它具有识别、存储并且通过自诊断故障指示灯（MIL）显示故障信息的功能。 在维修带有OBD系统的车辆时，维修人员可以通过诊断仪迅速而准确的定位发生故障的部件，大大提高维修的效率和质量。 OBD技术涉及很多全新的概念，下面首先对OBD技术相关的一些基本知识进行解释，以便于对后续内容更好的理解。 故障信息记录： 电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至 子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（如λ闭环控制、冷却液温度、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测；一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录；故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示 系统零部件结构 6、氧传感器 氧传感器用于提供喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否过剩的信息。ECU 利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即碳氢化合物 HC、一氧化碳 CO 和氮氧化合物 NOx 都能够在三效催化转换器中得到最大程度的转化和净化。 传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，把陶瓷体加热到 300度的时候陶瓷体就开始工作。即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度在差转化成电势差，从而形成电信号输出。 系统零部件结构 （3）普通氧传感器电气连接 （4）普通氧传感器电气性能参数