防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求培训教学PPT课件.ppt

防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求培训 为深刻吸取各类事故教训，最大限度降低惯性事故发生频次，达到有效预防的目的，股份公司对《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》进行了内容补充修订。对引发13类惯性（多发）事故、72例具体事故发生的相似性直接原因和事故发生后暴露出的各种管理漏洞趋同性，制定出直接有效的管理防范措施，今天针对文件中的部分事故进行学习。 事故简况： 2014年3月27日07时10分，由XXX单位承建施工的宁西增建二线工程1标K644+810公跨铁桥梁，在O#台至1#墩右侧边梁防撞墙模板拆除过程中，边梁偏心倾覆坠落，导致作业人员2人死亡。 事故原因： 直接原因：在梁间湿接缝混凝土未施工、边梁与相邻梁体未做连接加固的情况下，首先施工防撞墙，使边梁重心偏移，当拆除防撞墙模板拉筋后，梁体即失去平衡，倾覆坠落，导致事故发生。 间接原因：一是项目部对现场“三违”作业管控不到位，现场管控不力 。二是分包施工班组未按方案和交底组织施工，违反桥面系施工工序和规范要求。三是对分包施工班组技术，安全教育培训针对性不够。 控制措施： 1.制定专项（防撞墙）模板施工安装、拆除方案。对于结构重心位于梁体以外的悬臂式防撞护栏，技术交底内容应包括主梁横向联结完成方可施工作业的内容和措施。 2.项目现场管理人员须对重点部位实行现场跟班监管，及时发现和消除现场存在的隐患。 3.加强工序作业培训和安全技术交底，对不稳定结构，在解除约束前必须采取防倾覆加固措施。 事故简况： 2014年7月11日2时15分，由XXX单位承建施工的关角隧道10#斜井（坡度为-11%）工区，运输车辆距斜井井底约120米处时，车辆制动失控，撞上井底正洞边墙，造成1人死亡。 事故原因： 直接原因：车辆在运输盖板过程中因制动失控，造成车辆溜逸，导致事故发生。 间接原因：一是项目部相关监管系统管理不到位，安全教育、培训无针对性。二是项目部设备管理薄弱，车辆驾驶人员无证驾驶，违规超速、超载，采用高档下坡；三是斜井运输车防溜措施设置不到位。 控制措施： 1.运输车辆必须符合安全管理规定；操作人员必须持证上岗；严禁违反操作规程作业。 2.定期对车辆进行维修保养，每班对车辆刹车系统、转向系统等状况进行检查。 3.斜井无轨运输必须每200-250米设置防溜墩，斜井底加设防撞设施，洞内限制车速（作业地段10km/h，会车地段5km/h，非作业地段20km/h）。 4.进洞作业人员不得违规搭乘运输车辆。 5.加强洞内运输车辆的调度组织，确保安全作业。 事故简况： 2018年7月16日15时07分，XX单位承建的怀邵衡铁路6标铺架项目，工程列车作业完后，从安江站折返，途中进入隆回站下行线（左线），当进入石亭子隧道后与洞内正在运行的电动小平车相撞，造成5人死亡。 事故原因： 直接原因：工程列车严重超过工程线列车运行限速30公里/小时的规定，且行车调度违章指挥列车进入当天有施工的左线。 间接原因：一是线下施工单位违反小平车使用管理规定，未在车站登记，私自上道作业，违规搭载作业人员，违反小平车使用管理规定。二是使用小平车安全防护不到位，驻站联络员、防护员、带班人员之间的防护通讯失效；上道施工人员和车辆没有配置反光标识。三是工程线行车监控措施不全，对列车超速作业等问题没有技术约束。 控制措施： 1. 工程线行车应遵照批准的《工程线管理办法》规定，严格控制工程列车运行速度，严禁超速。 2.行车调度室应严格按照已批准的施工计划，规范指挥行车，不得擅自更改行车线别。 3.工程线机车应安装行车监控装置，对列车行驶速度、行车轨迹、司机出乘作业等实施全过程监控管理。 4.在工程线上严格按相关规定和已批复的施工计划使用小平车，办理上线设备与人员登记手续，使用合格设备，严禁私自上道、违规搭载人员。 5. 现场驻站联络员、现场防护员、带班人员等不得擅自离岗，按规定设好防护并保持联系畅通。 事故简况： 2014年11月15日18时10分，由XXX单位承建施工的昆明绕城高速公路东南段B标段2#混凝土拌合站内，作业人员在拌合机内进行清理作业时，操作司机开机拌合砂浆，将维修人员搅进砂浆内，造成1人死亡。 事故原因： 直接原因：维修作业人员违规操作，未按规定挂设维修标志且无专人值守；操作司机违章作业，开机前未进行检查，搅拌机检修窗未安装联锁开关，导致事故发生。 间接原因：一是项目部安全生产管理存在漏洞，项目部机械设备保养维修制度不落实。 二是对维修、操作人员安全教育培训不够。三是维修人员缺乏基本安全常识、技