第四代液压控制系统（控制模块）.pptVIP

离合器和电磁阀的应用3000/4000 液压系统 3000/4000 系列产品离合器和电磁阀工作表 当下面所有条件满足时TCM 命令调节主油压电磁阀打开: 油底壳的油温: 95-293°F 除了空挡之外，在其它所有档位发动机 RPM 低于 1200 (无限制) 除空挡之外TPS 信号低于 18% (无限制) 输出转速低于 250 rpm在R, N, 低档 (7-速档), 1st 或2nd PTO 输入是关闭 不在换档过程中 3000/4000 HydraulicsModulated Main Pressure 3000/4000 液压控制系统 系统功能 变速箱液压控制系统产生，引导和控制变速箱油液的压力和流动 (液压流体).变速箱油液是变扭器中的动力传递介质。它以其速度驱动变扭器的涡轮旋转. 它通过流动来冷却和润滑变速箱. 电控和液压系统一起工作控制离合器的接合. 目标: 熟知艾里系列产品液压控制系统的组成和工作原理 G4控制模块 3000/4000 系列控制阀体 3000/4000 系列控制阀体 1B 变速箱液压系统概述 变速箱液压系统的主要组成部件是: ? 变速箱油液 ? 供油泵 ? 主调压阀 ? 控制油压调节阀 ? 电磁阀 电磁阀调制阀（换档阀） ? C1C2 锁定阀 ? 液力变扭器 ? 变扭器流量阀和变扭器调压阀 ? PS1 ? 冷却器 ?三个整体式滤清器 ?诊断压力阀 ?排油背压阀 变速箱液压系统概述 液压系统的主要液压回路是: ? 主油压油路 ? 主控制油路 ? 变扭器油路 ? 冷却/润滑油路 ? 离合器油路 ? 回油油路 ? 排油背压油路 ? 闭锁油路 ? 主压力适配油路 ? 吸油油路 变速箱的油液: 选用的油液类型和油液的更换周期将显著的影响自动变速箱的最佳性能和可靠性.油液的功能相当于人体血液的功能. 供油泵: 变速箱油液在整个液压系统里的压力和流动是由发动机驱动的供油泵提供. 供油泵驱动变速箱从变速箱油底壳通过汲油滤芯，然后将变速箱油在一定压力下通过主滤芯泵入液压系统. 主油压油路: 主压力调节阀改变供油泵的油压使其达到系统主油压. 电磁阀和电磁阀调节阀（换档阀）: ECU 控制着控制模块中的电磁阀，而电磁阀则控制着电磁调节阀. 电磁阀将主控制油压引入到电磁调节阀的顶部，使其克服弹簧阻力移动。主控制油压施加在阀体上使之克服弹簧力下行，堵住排油背压油路，并使主油压穿过阀体油道进入离合器供给油路，从而使离合器接合。当主控制油压被从电磁调节阀顶部切断时，阀体弹簧迫使阀体回到其行程顶端，使离合器接合油路通过排油背压油路中的油道流回油底壳，实现离合器的分离。 C1 和 C2 锁定阀: 一个能使变速箱默认进入全液压工况的系统已经被导入，从而把断电造成的影响降到最小. C1 和 C2 锁定阀已经被设计进离合器油路中以提供这一默认功能. 变扭器流量阀和变扭器调压阀 : 变扭器流量阀位于控制模块中，开启时以释放变扭器中的变速箱油液压力，允许变速箱油液从变扭器流出并进入冷却/润滑油路. 变扭器调压阀位于变扭器油路中，并确保变扭器接收到从系统主压力调节阀来的正确压力. 主控制调压阀: 主控制调压阀提供使电磁阀动作所必需的稳定油压。主控制油路由系统主油压油路供油，并且当有需要时帮助降低系统主油压. 变扭器: 变扭器把发动机的扭矩通过油液传递到变速箱. PS1: PS1 是一个压力诊断开关. 它可以监控PCS2 电磁阀调制阀的位置和检验 C1 和 C2 锁定阀的位置. PS1压力诊断开关为一常闭开关(在开关没有压力时PS1闭合，加压时则打开)。 当PS1开关闭合时，最大为2欧姆；当开关打开时，最小为20000欧姆。 冷却/润滑油路: 冷却润滑油路由变扭器流量阀供油。冷却/润滑油路中有一个润滑油压调节用来确保足够的润滑油压力。变速箱油流经冷却/润滑油路进入冷却器单元，在那里经过油冷却器散热使变速箱油冷却，然后进入变速箱内部对各部件进行润滑和冷却。 回油油路: 回油油路是变速箱油压系统中的减压油路. 此油路中的油压最小，流经回油油路的变速箱油返回到油底壳中。 排油背压油路: 当某个离合器分离时，离合器油路中的压力油通过排油背压油路被排入油底壳中。离合器分离时，排油背压油路中的油压是由排油背压阀来控制。 ? N/O N/O N/C N/C C1 锁定阀 C2 锁定阀 N/C N/C? ? PCS1 PCS2 PCS3 PCS4 阀芯 阀芯 PS1 ? TCC 档位 C1 C2 / C3 C3 / C5 C4 位置 位置 (压力) 闭锁 N X X