动力传递原理（变速模块）.pptVIP

深圳市外贸通达培训中心 动 力 传 递 行星齿轮组 离合器 ●太阳轮 ●行星架 ●齿圈 ●旋转离合器 ●固定离合器 行星齿轮组 动力传递 行星齿轮机构： 1、快速不切断动力换挡，无冲击、错挡和空挡油耗2、保持大量齿数常啮合，扭矩力分布均匀3、为驱动轮提供不间断动力 行星齿轮组包括:太阳轮、行星架、齿圈。 在分析行星齿轮组时，一个元件作为驱动元件；一个元件被固定；一个元件作为动力输出元件。 两个外啮合的齿 – 相反的旋转方向. 齿轮和齿圈外啮合 – 相同的旋转方向. 齿之间的关系 离合器及行星齿轮组之间的关系 C1 C2 C3 C4 C5 P1 P2 P3 动力传递 太阳轮 行星架 齿圈 速度 扭矩 方向 输入 输出 固定 减小 增加 相同 输出 输入 固定 增加 减小 相同 固定 输入 输出 增加 减小 相同 固定 输出 输入 减小 增加 相同 输入 固定 输出 减小 增加 相反 输出 固定 输入 增加 减小 相反 当以相同速度和方向驱动其中两个元件时，其输入和输出速度相同，速比为1：1。 还有比较复杂的传动方式。 行星齿轮组 行星轮系工作原理 动力传递 离合器的结构与作用 ●当离合器未结合时，摩擦片和钢片之间可以相对运动，摩擦片和钢片又分别与其他零件通过花键和齿相连接； ●当离合器结合时，活塞使得摩擦片和钢片压在一起，其相连接的零件也被锁定在一起，当离合器分开时，在弹簧力的作用下，摩擦片和钢片分开。 离合器的组成： 摩擦片；钢片；活塞和回位弹簧。 离合器的作用： 在其工作时提供动力输入或者是使传递的动力截止。 离合器的类型： 1.旋转离合器（C1和C2） 2.固定离合器（C3/C4/C5) C1接合：涡轮轴连接到主轴； C2接合：涡轮轴连接到P2行星架； 离合器与行星机构 C3接合：固定P1齿圈； C4接合：固定P2齿圈； C5接合：固定P3齿圈； 不同档位下的离合器工作表（6个前进档） 离合器 C1 C2 C3 C4 C5 档位 R(倒档） X X N(空档） X 1 X X 2 X X 3 X X 4 X X 5 X X 6 X X 档位形成 3000/4000系列不同档位下的离合器及电磁阀油路开启情况： 一档：C1、C5===PCS1、PCS3 二档：C1、C4===PCS1、PCS4 三档：C1、C3===PCS1、PCS3 四档：C1、C2===PCS1、PCS2 五档：C2、C3===PCS2、PCS3 六档：C2、C4===PCS2、PCS4 N档：C5===PCS3 R档：C3、C5===PCS2、PCS3 空档动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 注：颜色相同表示其速度相同 动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 空档工况 当变速箱处于空档时，C1和C2离合器未接合，只有C5离合器接合，但是因为驱动离合器没有被接合用以驱动行星机构，所以没有输出运动产生。因此，在变速箱输出部分无扭矩产生。 一档动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 注：颜色相同表示其速度相同 动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 一档工况 在一档工况下，C1和C5离合器接合。 当C1接合时，将涡轮轴与主轴锁止在一起，此时两轴作为一个整体，以相同速度与方向旋转。P3太阳轮与主轴花键联接，这样扭矩就通过主轴传递给P3太阳轮． P3太阳轮作为P3的动力输入元件，在P3内旋转。C5的接合,固定住P3齿圈。因为P3太阳轮的扭矩输入形成P3行星架的旋转，一档的扭矩传递路线被引导通过P3行星架，并通过花键联接的输出轴将扭矩输出。 二档动力传递 轮轴 主轴 输出轴 注：颜色相同表示其速度相同 动力传递 轮轴 主轴 输出轴 轮轴 主轴 输出轴 轮轴 主轴 输出轴 在二档工况下， C1和C4离合器接合。 第一阶段：C1离合器的接合，将涡轮轴和主轴锁止在一起，使两轴作为一个整体以相同的方向与速度旋转。 P2太阳轮与主轴花键联接，扭矩通过主轴传递给P2太阳轮。C4离合器的接合固定P2齿圈。因为有扭矩从P2太阳轮输入而产生旋转时，扭矩传递路线被引导通过P2行星架，由P2行星架提供一个同向、减速的扭矩输出。 第二阶段： P2行星架与P3齿圈花键联接，提供一个输入给P3行星齿轮。另一个输入元件是P3太阳轮，它与主轴通过花键联接，并随主轴在P3内旋转，P3齿圈绕着P3行星架齿轮的外侧以一个低于P3太阳轮的速度旋转。这使得P3齿圈的作用类似于一个被固定住的元件。P3太阳轮成为将扭矩传递给P3行星架的主要传递路径，它使P3行星架旋转。P3行星架为变速箱输出轴提供输出扭矩。 二档工况 三档动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 注：颜色相同表示其速度相同 动力传递 涡轮轴 主轴 输出轴 在三档工况下， 离合器C1和C3接合。C1的接合将涡轮轴和主轴锁止在一起，使两轴作为一个整体以相同的方