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* 4.14 挂篮悬臂施工技术 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 挂篮悬臂施工方法，可根据工程具体情况选择挂篮类型。目前常用的结构形式有：菱形桁架式、三角形桁架式两种。 1）菱形桁架挂篮的上部结构为菱形，前部伸出两伸臂小梁，作为挂篮底模平台及侧模前移的滑道，其菱形结构后端锚固于主梁顶板上，无平衡压重，具有结构简单、自身荷载轻、受力合理和一次移动到位等特点。菱形挂篮净空大，便于钢筋，模板等的安装操作，为施工提供了宽阔的作业空间，是挂篮进一步轻型化、整体化发展的一种结构形式。 2）三角形挂篮的上部结构为三角形，挂篮主桁架和主要结构体系采用钢板和型钢焊制的箱形结构，单件重量较轻，主桁架杆件间采用法兰结构用高强螺栓连接，三角形挂篮平衡重系统利用已成形梁段竖向预应力钢筋作为后锚点，取消了平衡重的压重结构，挂篮三角斜拉挂篮重心低，相对较稳定。具有一定的通用性，只要改变主桁梁的间距即可适应悬灌梁的不同宽度 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 挂篮系统组成 1）挂篮一般由承重系统、悬吊系统、行走系统、锚固系统、模板系统、液压系统、工作平台等基本组成。 2）承重系统是挂篮的主要受力构件，由两榀承重架和连接桁架组成(承重架由水平杆、前撑杆、后拉杆、垂直杆和各支座组成，采用销轴连接成菱形，便于拆装和运输。前横梁架设在两榀承重架的前端)。 3）悬吊系统是结构的传力部分，主要由精制螺纹钢和预应力索组成，作用是调节工作平台和模板标高。 4）行走系统由滚轮、滑座、轨道及推进机构等组成，使挂篮在上一段混凝土浇筑完成且混凝土达到一定强度之后顺利进行下一段混凝土的浇筑。 5）锚固系统是一个平衡体系，作用是避免倾覆以确保挂篮施工安全。 6）模板系统包括底模、外侧模、内模和封头板模等。 7）工作平台是施工人员的工作面，方便施工人员完成架设模板、绑扎钢筋、浇筑养护混凝土、张拉预应力筋等工作。 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 悬吊系统及模板系统 行走系统 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 承重系统及锚固系统 液压系统 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 三博模板公司挂篮悬臂工作平台 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 挂篮技术特点 挂篮悬臂施工技术是指从已建成的桥墩开始，沿桥梁跨经方向两侧对称进行逐段现浇梁段，待每段梁段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力束将各段连成整体，再移动挂篮浇注下一段梁段至全桥结束。挂篮是悬臂浇注施工中的主要工艺设备。其优点主要有：在施工期间不影响桥下的水陆交通，不用或少用支架，节省施工费用，降低工程造价，适用性强（方便设计成变高度梁）、可冬季施工、利用率高、加快施工进度、缩短工期，在施工中便于对各个节段的施工误差进行调整保证悬浇施工的精度。 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 * 4.14 挂篮悬臂施工技术 技术指标 （1）挂篮自重按最大截段混凝土重量的30%～36%进行设计。 （2）施工荷载（模板、振动力、人员、机具）分项系数1.4。 （3）抗倾覆稳定系数大于2.0。 （4）挂篮行走时的冲击系数大于1.2。 （5）前后横梁和外模的刚度取为1/400，内模刚度为1/300，整体刚度为1/600。 * 4.15 隧道模板台车技术 主要技术内容 （1）隧道模板台车是铁路、公路隧道混凝土二次衬砌一次成型设备，根据用户提供的隧道断面设计制造。隧道模板台车，是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。 （2）我国隧道模板台车主要类型有： 按用途分：公路隧道台车、铁路隧道台车、水利隧道台车、地铁隧道台车； 按结构型式分：全液压隧道台车、网架式衬砌台车； 台车常用长度：6米隧道台车、9米隧道台车、10.5米隧道台车、12米隧道台车。 * 4.15 隧道模板台车技术 隧道模板台车 隧道模板施工现场 中铁五新隧道模板台车 * 4.15 隧道模板台车技术 三博模板公司的隧道模板台车 * 4.15 隧道模板台车技术 技术指标 （1）实际轮廓与设计轮廓面任意点法向误差≤2 mm； （2）工作窗板面与模板面弧度一致，错台、间隙误差≤0.5mm； （3）模板台车整体轮廓半径误差±10mm ； （4）模板台车整体轮廓表面纵向直线度误差≤1mm/2m； （5）模板台车