汽车系统及零部件识别 识别连杆 电子教案识别活塞连杆组：连杆.doc

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 1 《汽车系统及零部件识别》教案 知识点 连杆 学时 1学时 教学内容 连杆结构，连杆组成，主要的损坏形式 教学重点 检测连杆的变形 教学难点 检测连杆的变形 工字型结构的特点 参考资料 杨波，《发动机构造与维修（2版）》，北京理工大学出版社，2017.03.01 刘昌林，《发动机构造与维修》，西南交通大学出版社，2016.05 王维先，《发动机构造与维修)》，2017.09，机械工业出版社 一、连杆的组成及损坏形式 连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转 （一）机构组成 连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。 连杆小头多为薄壁圆环形结构，为减少与活塞销之间的磨损，在小头孔内压入薄壁青铜衬套。在小头和衬套上钻孔或铣槽，以使飞溅的油沫进入润滑衬套与活塞销的配合表面。 连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面， Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。 为降低发动机的振动，必须把各缸连杆的质量差限制在最小范围内，在工厂装配发动机时，一般都以克为计量单位按连杆的大、小头质量分组，同一台发动机选用同一组连杆。 V型发动机上，其左、右两列的相应气缸共用一个曲柄销，连杆有并列连杆、叉形连杆及主副连杆三种型式。 （二）损坏形式 连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量 \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。　传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等 \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 调质钢，硬度更高，因此，以德国 \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金 \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 锻钢和S53CV-FS锻钢等(以上均为德国din标准)。 \t "/item/%E8%BF%9E%E6%9D%86/_blank" 合金钢虽具有很高强度，但对应力集中很敏感。所以，在连杆外形、过度圆角等方面需严格要求，还应注意表面加工质量以提高疲劳强度，否则高强度合金钢的应用并不能达到预期效果。 （三）检查连杆形变 检测对连杆的弯曲、扭曲和弯扭组合变形，可用连杆检验仪进行检测。其方法如下。 ①检测前，先将连杆检验仪的可胀定位芯轴、 检验平板和被检测连杆的大小端孔进行清洁。 ②将被检测的连杆大端孔套在可胀定位芯轴上，并将连杆放置垂直，使可胀定位芯轴张开，把连杆固定在定位芯轴上。 ③在连杆小端孔内插人检验芯轴，将带V形块的“三点规”的V形槽与检验芯轴接触，并轻轻移动“三点规”，使测点与 检验平板接触。 ④用塞尺检验测点与 检验平板之间的间隙值，即可判断和检测连杆的弯曲、扭曲变形量