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沥青混合料AC-16与AC-13用于沥青路面上面层孰优问题的讨论 路面面层的主要功能有二：一是为行车提供一个平整的路面，保证行车舒适；二是为行车提供足够的抗滑，确保行车安全。这第一个问题主要是要解决车辙的问题，第二个问题是提供磨阻力的问题了。下面一一进行讨论： 抗车辙方面AC-16与AC-13孰优 这方面交通部公路所在“八五”期间做了大量的研究。采用7种国产沥青，在相同条件下对不同级配沥青混合料车辙实验动稳定度进行了一系列试验。结果如下： 研究单位 级配 KLM HXL MMN LAL SJS SLI LHE 交通部 公路所 AC-13Ⅰ 1462 1125 558 1314 489 387 492 AC-16Ⅰ 1890 1352 783 1110 766 530 680 AC-25Ⅱ 1220 814 549 606 435 422 788 *数据来源：沥青及沥青混合料路用性能。沈金安主编。P335 从上表可看出：就此处关心的车辙而言，AC-16AC-13AC-25。此外，还有大量的数据支持此结论，这里不一一列举。将以上结论再广而言之，得出结论：就车辙性能而言，中粒式沥青混合料（AC-20，AC-16）好于细粒式沥青混合料（AC-13，AC-10）好于粗沥青混合料（AC-30，AC-25）。这也就是为什么我们上面层很多人主张用AC-16的原因所在。另外还于铺装的层厚有关。有研究表明，当铺装厚度小于最大粒径的5～6倍时，铺装厚度越大，其产生的车辙越小。也就是说若同是4cm，那么AC-16车辙病害要比AC-13的严重。若AC-16要和AC-13相当，则最小铺装厚度应不小于4.5～5cm。 抗滑方面AC-16与AC-13孰优 这里讨论的前提是除级配最大公称粒径差别外其他均相同的情况下。这样影响抗滑的因素仅为粒径大小。一个共性的认识是骨料越大，其构造深度越大，既然AC-16与AC-13相比前者大，那当然是AC-16的构造深度大，自然可以推出AC-16的抗滑性能优了。但以下问题必须注意： 轮胎与路面接触时首先是和AC-16混合料中鹤立鸡群的大粒径料接触，因此这些大粒径的石子必须承担提供轮胎向前所产生的剪力，结果这些大粒径料很快会被磨光，从而表现为整个路面抗滑性能衰减较快的现象。 AC-13沥青混合料相对均匀，相比AC-16而言轮胎接触的面比较大，表现为大家齐齐用力抗剪，结果表现为抗滑性能衰减较慢的现象。 通过以上分析，到底AC-16与AC-13孰优？很难下定论。但在抗车辙方面，AC-16完胜AC-13似乎已成定论。但在抗滑方面则仁者见仁智者见智。初期AC-16见长，长期来讲还是AC-13，因为我们所需要的是希望在其运行期内有一个较为稳定的性能。因此笔者认为AC-13略胜AC-16。综合以上分析，在目前4+6+8的体系下，上面层铺装用AC-13较为妥当。 以上为个人见解，不足之处请指正为盼。