地铁快慢车运行方案设计效果的研究.pdf

实用标准文档 基于地铁 16 号线快慢车运行方案效果的研究 一、 研究背景： 随着城市人口的不断增长，尤其是北、上、广、深等一线城市，外来人口的 不断增加， 使得城市交通不得不往地下发展， 地铁也就成为人口数量大， 密集高 等大中城市的必备交通工具。在地铁不断的发展过程中，对于速度、运量、服务 水平也提出了一定的要求。 现今， 因为地铁的准时性， 大多数人上班都是通过地 铁实现的。 所以提高地铁的运行效率使我们当下应该解决的问题。 快慢车的运行 方案在这种情况下诞生了。下面我们将对地铁 16 号线的快慢车运行方案进行定 量分析，进一步了解快慢车运行方案的效果。 采用快慢车组合运营模式的合理性 :慢车是指在运行过程中站站停的车辆， 以下我们称为慢车； 与之相对的就是快车， 不是每一站都会停的车辆， 下面我们 称之为快车。快慢车结合运行方式是一种有效的解决方案 ,通过设置越行车道， 在车站已有列车停靠的情况下， 允许后继列车不停站越行。 这一方面可以满足交 通需求，另一方面又能提升部分直达列车的旅行速度。 下面我们将对旅客的运行 时间、运营公司的成本和利润， 以及有效的列车运行方案进行快慢车运行效果分 析。 二、 地铁 16 号线的信息概述： 1. 16 号线概况： 市轨道交通 16 号线工程自浦东新区龙阳路枢纽至临港新城滴水湖畔，途径 浦东新区、 南汇及临港新城， 线路将市规划建设的临港新城与中心城紧密地联系 起来，将极大地促进临港新城的建设。市轨道交通 16 号线工程设计起点为龙阳 路、 白路东南侧的龙阳路站， 终点为临港新城滴水湖畔的临港新城站， 线路长约 文案大全 实用标准文档 58 ．962km ，设站 11 座，最大站间距 10 ．601km ，最小站间距为 2 ．699km 。 为使 16 号线能真正实现其快速、便捷的快线理念，解决中心城与周边新城、中 心镇通往中心城的交通问题， 充分发挥快线优势， 缩短乘客在途时间， 提高乘客 服务水平和市场竞争力，对 16 号线进行快慢车组合方案研究。因为 16 号线属 于新修路线，相关的资料并不多。 16 号线采用 3 种不同的车速，在这里只考虑 快车和慢车运行的情况下给人们带来的益处。根据已有的信息进行分析说明 [1] 。 2. 线路走向 [2] 1○浦东新区龙阳路站—○2—华夏中路站—○3沿罗山路站—○4周浦东站—○5 鹤沙 航城—○6航头东站—○7 新场站—○8 野生动物园站—○9 惠南站— 10○惠南东— 11○书院 — 12○临港大道站— 13○滴水湖。其中有些站点现在还没有开通，但是我们考虑的 整体的长远的效果，所以会将未开通的线路也包含在；见图 2.1. 快车 慢车 龙 华 罗 周 航 新 野 惠 浦 临 临 阳 夏 山 浦 头 场 生 南 东 港 港 路 西 路 东 站 站 动 站 火 新 新 站 路 站