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新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段 可行性研究 新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段 可行性研究 PAGE 24 （招标投标）招标 第一章线路 一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 （一）初步设计审批意见的主要内容 中国铁路总公司工程设计鉴定中心关于《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》审批意见（初稿）摘录如下： “…… 1．渝怀线同田湾至磨沙溪段，同意采用右侧增建第二线引入怀化站的线路方案。结合道岔位置完善纵断面设计。 2．渝怀线磨沙溪至怀化南段，同意平纵断面设计原则和设计方案。鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意下行线与既有渝怀线相接的道岔设于-10‰的坡道上。 3．原则上同意沪昆西南联络线设计方案。下行线，结合下穿包茂高速公路的施工方案，进一步优化线路纵断面；上行线，本着不改或少改自然水沟和国道G320的原则进一步优化线路纵断面。 4．焦柳、渝怀联络线，同意补充研究后推荐的在渝怀线K610+700附近接轨的线路方案。鉴于既有渝怀线改建困难、工程较大，同意接轨道岔设于10.87‰的坡道上。DK2+000～DK5+000段同意补充研究后推荐的线路局部南移减少桥梁工程的线路方案。 5．同意与沪昆东南联络线设计方案。鉴于既有线改建实施难度大、工程投资大，同意下行联络线道岔设于-10‰的坡道上。 6．同意焦柳线的改线方案。 ……” 2．初步设计批复意见的执行情况 执行铁路总公司工程设计鉴定中心《关于改建铁路梅江至怀化段增建第二线引入怀化枢纽初步设计的批复》的意见，并研究了放缓道岔线路坡度的方案，并在文件中已作了进一步说明。 放缓道岔线路坡度共2处，分别是焦柳渝怀上行疏解线与渝怀二线接轨点道岔坡度由12‰减小到6‰，和沪昆往长沙方向上行联络线在渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线接轨点道岔坡度由10.9‰减小到7.8‰。 根据桥梁净空要求，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线跨越潕水，以及跨越怀化南绕城高速公路线路纵断面、跨越预留的怀化东货车线等进行了局部修改。另外，根据怀邵衡铁路怀化南客站I类变更的进展情况，对渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线设计终点与怀化南客站接轨处的纵断面进行了局部调整。 二、线路概况 在怀化市西南侧新建怀化西编组站，渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线，磨沙溪至怀化南站外包怀化西编组站新建渝怀上、下行线；怀化西编组站至焦柳线鸭嘴岩站改建焦柳线和新建焦柳下行疏解线；拆除既有怀化南编组站。 （一）渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线 设计起点为渝怀线铜田湾车站4道渝怀二线中铁二院设计终点YHK609+993.52，设计终点为渝怀上行疏解线YYHK618+152.22，铁路里程范围为YHYDK610+000~YHYDK618+184.08，线路长度8.184km，为单线铁路。其中桥梁长度1.001km，隧道长度3.954km，桥隧长度小计4.955km，桥隧比60.5%。其中磨砂溪二号隧道全长2.455km，是本次工程中最长隧道。 （二）渝怀线磨沙溪至怀化南站上、下行线 1.渝怀线磨沙溪至怀化南站上行线 设计起点为渝怀线同田湾至磨沙溪增建第二线磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+4600在本线的投影里程YHSDK12+053.795，铁路里程范围为YHSDK0+000~YHSDKYHSDK12+053.795，线路长度12.054km，为单线铁路。其中桥梁长度5.447km，隧道长度1.195km，桥隧长度小计6.642km，桥隧比55.1%。线路两跨潕水（潕水规划为Ⅵ级航道），其中北部跨越主航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。 2.渝怀线磨沙溪至怀化南站下行线 设计起点为渝怀铁路磨沙溪线路所，设计终点为怀邵衡铁路DK5+500在本线的投影里程YHXDK11+390.983，铁路里程范围为YHXDK0+000~YHXDK11+390.983，线路长度11.391km，单线铁路，线路长度11.391km，其中桥梁长度4.847km，隧道长度1.143km，桥隧长度小计5.99km，桥隧比52.6%。 线路两跨潕水，其中北部跨越主航道区采用（78+130+78）m连续梁，南部跨越主航道区采用（93+168+93）m连续梁。 （三）焦柳线 1.改建焦柳线 设计起点为怀化西编组站南端车挡，设计终点为JLYDK3+038.367（焦柳线K1200+770.45），铁路里程范围为JLYDK0+000~JLYDK3+038.367，线路长度3.038km。其中，JLYDK0+000~JLYDK0+