《浅谈铁路既有线施工的经验及作法》.docVIP

PAGE 10 浅谈铁路既有线施工的经验及作法 摘 要：阐述了临近铁路既有线施工流程、既有线施工方案编写审批流程、施工作业过程控制、安全卡控措施等。 关键词：既有线 流程 控制 卡控 1、前言 随着我国铁路建设的飞速发展，国家铁路网已经基本形成纵横交错的网洛形状，既有铁路的二期扩能改造工程和新建铁路与既有线铁路接轨，这就不可避免的要进行临近营业线和既有线的施工，而既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工中，风险点较多，安全责任较大，稍不留神，就会造成重大责任事故。目前，股份公司在既有线施工方面的经验不是很足，很多的项目在这方面的施工经验甚至为零，如松陶铁路工程项目在上场之初，对既有线施工一片茫然，几乎没有人接触过既有线施工，对既有线的施工流程一无所知，走了很多弯路。为避免其他项目重走松陶项目老路，本人本着交流的心态，对松陶项目部在京哈铁路既有线施工过程进行阶段性经验总结及作法供大家参考。 2、铁路既有线施工的一些概念 2.1、营业线和既有线概念 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。 繁忙干线：系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。 2.2、天窗的含义及要求 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。 2.3、上行和下行 我们可以这样来区分列车的运行方向：凡是车次的编号是双数（偶数）的，那就是向首都方向去的，称为“上行列车”，如26次、 130次等等；凡是车次的编号是单数（奇数）的，那就是与北京方向背离运行的列车， 称为“下行列 车”，如41次、297次等。有的同趟列车会有4个编号，那是因为中途列车方向有了改变的缘故。如青岛开往兰州的旅客快车，在青岛发车时车次编号是102/101次，从兰州返回时则是104/103次。这表示从青岛到济南区段行车是朝北京方向，而从济南往兰州行车是背离北京方向。 2.4、铁路线路安全保护区 铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米；（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；（4）其他地区≥15米。 2.5、限界 限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。营业线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。 3、铁路既有线施工的一些要求 3.1、参与既有线施工的所有施工单位管理人员，都必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训，持证上岗。 3.2、既有线施工现场必须设置专职安全员、防护员、驻站联络员，且安全员、防护员、驻站联络员必须是施工单位的在职职工，必须参加并通过由各铁路路局组织的既有线施工培训，持证上岗。 3.3、既有线施工必须提前1个月到路局报批施工计划，并严格按照施工计划组织施工。 3.4、既有线施工一般都涉及到对既有线既有设施，如通信、信号、电力电缆的排迁或保护，这就要求这些设备的产权单位或管理单位（所谓施工配合单位）必须派人到现场防护，路局一般规定，施工配合单位现场防护人员未到场并签字确认的情况下不允许施工。 3.5、既有线施工其他要求还有很多很多，本人在此不再一一列举，真正施工时，各铁路局会下发相关要求文件的，到时参照相关文件实行即可。 4、铁路既有线施工一般流程 4.1、现场调查 项目进场后，组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核线路中线并引测坐标控制点和水准点。根据设计文件组织技术人员到现场进行调查，主要调查内容为：既有线线路运行情况、既有线线路类型、既有线都有哪些设施、施工工程线路与既有线路的位置关系、重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能确定的管线，进行