轨道交通ISCS系统综述.ppt

内容提纲 第一章 综合监控系统简介及发展概述 第二章 系统要求和设计原则 第三章 总体方案 第四章 系统及网络结构 第五章 软件平台架构及应用 第六章 ISCS的主要系统功能和HMI 第一章 综合监控系统简介及发展概述 1.1 ISCS系统 ISCS = Integrated Supervision and Control System 典型的大型分层分布式监控系统 具有典型的CIMS (Computer Integrated Manufacture System)结构特点 体系结构 中央ISCS系统、车站ISCS系统、现场控制系统 实时数据库、关系历史数据库 支撑体系：数据库技术、计算机网络技术 1.2分立系统的缺点 各子系统设备种类多，监控分散 人机界面平台、风格和操作不统一 无法实现直接的信息共享 无法实现全线统一的权限管理 各系统联动功能实现复杂 需要的监控和维护人员多，成本高 1.3 ISCS系统的优势 实现地理和管理上分散的各系统集中监控和管理 提供各系统这间的完备的信息共享和联动平台 能够实现多种接口协议(Modbus,IEC104等等),多种异质网络和异质数据库的互联 有着成熟计算机和网络技术的保证 实现地铁信息化的有效整合，使信息及时、准确、可靠地在系统内流通，并为有关部门共享和领导决策所用 1.4实施ISCS系统的必要性 实现资源共享，信息互通，提升自动化水平，提高地铁运营效率 ISCS将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力 ISCS可实现高性能价格比、减少重复投资和后期维护成本 ISCS为地铁运营管理提供信息集成平台 ISCS的上述特点使地铁运营选择ISCS成为趋势 1.5 ISCS系统实施条件 人、技术、管理三者的有机结合 人：建设、运营、集成商和厂商 技术：自动化、通信、计算机和网络技术 管理：项目管理 1.6国外ISCS系统发展状况 西班牙毕巴尔巴额地铁 法国巴黎１４号线 香港地铁将军澳线 香港地铁迪士尼线 墨西哥城地铁Ｂ线 西班牙马德里地铁 新加坡东北线 １.7国内ISCS发展状况 国内地铁第一次采用综合自动化监控系统的是深圳地铁1号线(SCADA、 BAS、 FAS) 广州地铁3号线、4号线ISCS集成、互连了12个子系统 广州地铁5号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS，共接入15个子系统 北京地铁10号线ISCS深度集成了PSCADA、BAS，互连了ATS、 FAS、CLK、PA、CCTV、AFC、PIS、PSD、IAS、TCC、通信集中告警子系统 第二章 系统要求和设计原则 2.1地铁运营对自动化系统的基本要求 列车运行管理 对列车的运行调度指挥，保证行车安全和准点的信号控制管理系统。 车站站务管理 车站秩序管理、票务管理和安全管理，保障乘客上下车和列车到发的安全和准点，避免站内发生意外事故 设备运转管理 设备运转的管理以机电设备管理为主，主要是供电系统和地下车站中的通风和空调系统 地铁运营对自动化系统的基本要求 列车运行管理主要由信号系统及行车调度系统支持实现 车站站务管理、设备运转管理是在列车运行管理地基础上，综合机电设备监控系统等各专业子系统的信息来实现的 地铁运营对自动化系统的基本要求 列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、控制中心、车站行车等 客运服务系统：车站及照明、售检票机计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等 检修保障系统：为保障上述设备性能良好、能随时启动重新投入运行而具备的检修手段能力等 2.2系统设计原则 （1）突出设计目标 ISCS围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等目标进行设计，目的是为了进一步提高运营行车管理的水平。 （2）明确服务对象 ISCS服务的对象是OCC调度员(如行车调度员、电力调度员、环境调度员、维修调度员、总调度员等)和车站的值班站长、值班人员等。 （3）注重安全性原则 ISCS采用中心、车站、就地控制三级监控 在中心：总调、电调、行调、环调。 在车站：值班站长、操作员。 在一定权限范围下，ISCS系统在中心可以完成地铁全部设备的监控功能，在车站可完成本车站的监控功能。中心与车站在功能上存在冗余重叠的部分，且监控侧重点有所不同。 PSCADA以中心监控功能为主，实现全线电力设备的监控操作；变电所操作员可对变电所设备、三轨设备进行实时监视，在中心授权的情况下可控制本车站变电所供电设备。 如果ISCS系统在中心及车站全部不能监控，ISCS系统可通过车站综合后备盘（IBP）提供的硬线或独立完整的控制通道实施控制，操作员也可通过控制现场就地开关直接向关键的子系统发出重要的监控命令，以保证地铁的正常、安全运营。 （4）ISCS采用成熟的先进