《汽车底盘构造和维修》单元4转向系统.ppt

动力转向系统是兼用驾驶人体力和发动机的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的，如图 4-2 所示。 1.2 　转向系统的分类及基本组成 转向系统角传动比是指转向盘的转角与转向盘同侧的转向轮偏转角的比值，一般用 iw 表示。 转向系统角传动比是转向器角传动比 i1 和转向传动机构角传动比 i2 的乘积。 转向器角传动比是转向盘转角和转向摇臂摆角之比。 转向传动机构角传动比是转向摇臂摆角与同侧转向轮偏转角之比。 1.3.1 转向系统角传动比 转向盘的自由行程是指转向盘在空转阶段的角行程，这主要是由于转向系统各传动件之间的装配间隙和弹性变形所引起的。 转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶人过于紧张是有利的，但过大的自由行程会影响转向灵敏性。 1.3.2 转向盘的自由行程 汽车转向时，内侧车轮和外侧车轮滚过的距离是不等的。为保证转向过程中车轮做纯滚动，要求所有车轮的轴线都交于一点方能实现。此交点 O 称为汽车的转向中心，如图4-3所示。 1.3.3 转向时车轮运动规律 汽车转向时内侧转向轮偏转角 β 大于外侧转向轮偏转角 α。 α 与 β 的关系为 从转向中心 Ο 到外侧转向轮与地面接触点的距离 R 称为汽车转弯半径。转弯半径R 越小，则汽车转向所需要场地就越小，汽车的机动性也越好。当外侧转向轮偏转角达到最大值 αmax 时，转弯半径 R 最小。 1.3.3 转向时车轮运动规律 驾驶人将转向盘转过一定角度后固定，保持汽车以某一稳定车速开始转向，可能出现以下几种转向特性，如图 4-4 所示。 1.3.4 转向特性 不足转向：偏离圆周轨迹向外运动，且转弯半径越来越大。 过多转向：偏离圆周轨迹向内运动，且转弯半径越来越小。 中性转向：沿着圆周轨迹运动。 交变转向：最初偏离轨迹向外运动，过一段时间后突然开始向内运动。 对于不足转向，汽车转弯半径越来越大，这种运动状态和人的运动感觉一致。对于过多转向，转弯半径越来越小，这和人的运动感觉不一致，转弯时驾驶人重心向内倾斜，使驾驶人难以往回打转向盘。因此除了特殊的赛车，一般都将汽车设计成具有轻微的不足转向特性。交变转向特性只极少地应用于后置发动机的汽车。 1.3.4 转向特性 机械转向器 2.1 转向操纵机构 2.2 转向传动机构 2.3 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种，如图 4-5 所示。 2.1.1 齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器是利用齿轮顺时针或逆时针方向的转动带动齿条左右移动，再通过横拉杆推动转向节，达到转向的目的，如图 4-6 所示。 2.1.1 齿轮齿条式转向器 循环球式转向器由侧盖、底盖、壳体、钢球、带齿扇的摇臂轴、圆锥轴承、制有齿形的螺母、转向螺杆等组成，如图 4-7 所示。 2.1.2 循环球式转向器 汽车转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向柱管等组成。它的功用是产生转动转向器所必需的操纵力，并具有一定的调节和安全性能。汽车的转向操纵机构如图 4-8 所示。 2.2 转向操纵机构 图 4-10 所示为汽车的转向直拉杆，它是连接转向摇臂和转向节臂的杆件，具有传力和缓冲作用。 2.3.2 转向直拉杆 图 4-11 所示为转向横拉杆示意图，由横拉杆体和两个旋装在两端的拉杆接头组成。其特点是长度可调，通过调整横拉杆的长度，可以调整前轮前束。 2.3.3 转向横拉杆 图 4-12 所示为断开式转向桥的横拉杆总成。 2.3.3 转向横拉杆 转向减振器的结构如图 4-13 所示，其工作原理与悬架中的减振器相类似。 2.3.4 转向减振器 动力转向系统的分类 3.1 液压式动力转向系统的组成及工作原理 3.2 动力转向系统按传能介质的不同，可以分为气压式和液压式两种。 液压式动力转向系统按液流形式的不同，可分为常压式和常流式两种。 根据转向加力系统的零部件布置和连接组合方式的不同，可以分为整体式动力转向系统、半整体式动力转向系统和组合式动力转向系统三种。 液压式动力转向系统按其转向控制阀阀芯的运动方式的不同，还可分为滑阀式和转阀式两种形式。 3.1 　动力转向系统的分类 液压式动力转向系统由机械转向器、转向控制阀（转阀式）、转向动力缸、转向油泵和转向油罐等组成，图 4-14 所示为别克凯越乘用车的动力转向系统。 3.2 　液压式动力转向系统的组成及工作原理 液压常流转阀式转向控制阀的结构如图 4-15 所示。 3.2.1 转向控制阀 如图 4-16 所示，转向盘旋转时，带动控制阀扭杆旋转，使控制阀缸体旋转，阀门孔打开，开始供油。 3.2.1 转向控制阀 转向油泵的结构类型有多种，常见的有齿轮式、转子式和叶片式。目前最常用的是双作用叶片式转向油泵，其工作原理如图 4-17 所示。 3.2.