厦漳跨海大桥北汊主桥建造技术.ppt

6.2.1 实施条件 浅水区域施工 节段最大吊重361t 吊高约60m 6~9月为台风季节 6.2.2 实施方案 箱梁单元制作 箱梁节段预拼 箱梁运输 箱梁起吊 连接粗调 连接精调 栓焊连接 斜拉索初张拉 吊机前移 斜拉索二张 6.2.2 实施方案 墩顶梁段一般采用大型浮吊，1000t全回转浮吊长×宽×高为100 ×32 ×8m，空载时平均吃水3.8m。 吊装一个梁段约需4.5h；费用为10万/天。 北塔过渡墩处浮吊有效作业时间为1-2个小时，辅助墩处浮吊有效作业时间为3～4个小时，主塔处处浮吊有效作业时间为4-5个小时。 北汊主桥不具备大型浮吊直接吊装墩顶梁段的条件！ 6.2.2 实施方案 潜水区域吊装 疏浚、挖坑 新方案： 活动支架 南塔采用的方案！ 北塔采用的方案！ 6.2.2 实施方案—粗匹配 纵坡调整 扁担梁上的 纵向千斤顶 横坡调整 两侧吊具 不同步 上下口 缝宽 止推板 6.2.2 实施方案—精匹配 已安梁段在架梁吊机前支点压力和斜拉索拉力的作用下，钢箱梁出现横向中间下挠，两边上翘的临时状态，同待安装的钢箱梁在吊点和自重作用下出现的变形状态正好相反 。 假如待安装梁段和已安装梁段的两侧腹板高程一致，则中线处相差可到2~3cm。 6.2.2 实施方案—精匹配 受力点不一致 外腹板处 连接件连接 外荷载不一致 吊机卸载 局部高差 20t码板 6.2.2 实施方案—合龙 配切合龙 强迫合龙 配切合龙的条件：合龙口状态随大气温度的变化关系明确；连续观测时的大气温度历程和合龙当天相近。 强迫合龙的条件：合龙时的温度和设计温度相近，否则顶推力过大。 两种方法都适用，但国外大多采用强迫合龙！ 6.2.2 实施方案—合龙 台风季节 原设计为 配切合龙 塔梁临时固结必须和合龙方法相适应 天气变化剧烈 780m钢箱梁 合龙口状态对 温度异常敏感 配切合龙不合适！ 不具备大荷载 加载条件 强迫合龙不合适！ 6.2.2 实施方案—合龙 厦漳大桥北汊主桥首创配切为主、顶推为辅的合龙技术！ 对预留20cm长度进行配切 往边跨侧偏移10cm 焊接时合龙口状态 6.2.3 实施情况 5段墩顶段钢箱梁（包括两套桥面吊机安装），北塔从2011年10月20日开始施工，至12月19日完成，历时60天，综合工效12天/段。 斜拉索挂设与标准段钢箱梁同步进行。北塔从2011年11月19日开始施工，至2012年6月29日完成，历时223天，综合工效9.3天/段。 合龙段，北塔从2012年6月29日开始施工，至2012年7月3日完成，历时4天。一次顺利合龙！ 最快标准段挂设工效为5天。 6.2.3 实施情况 根据厦漳大桥的桥位水位情况，制定了标准梁段的工序工效。 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 昼 夜 二张 吊装 匹配、调位 栓焊连接 展索、 压锚、 一 张 桥面吊机前移 二张 　 ≤8小时 ≤5小时 ≤43小时 当晚完成 ≤40小时 6.3 后评价 钢箱梁预拼装是箱梁连接精度的保证，也是架设过程顺利的一个必要条件。 临时连接件是钢箱梁架设中调节已装梁段和待装梁段的一个重要构件，但要求连接件连接之后，吊机松钩；在国内的钢箱梁安装中，往往不松钩，已装梁段和待装梁段之间的横向高差（可达4~5cm）通过码板来调节。这给钢箱梁的疲劳性能带来隐患。 北汊主桥采取小块件压重，工效较低；可采取二次倒运（先压重到桥面上，在下一梁段安装的间隙、再将压重块搬运至箱体内）提高工效。 合龙方案和塔梁临时固结方法密切相关，必须通盘考虑。 谢 谢 ！ 4.2.3 实施情况 塔柱施工不可避开台风期，裸塔在台风中的抖动幅度并不大。 钢结构标段在厂内进行了卧式预拼装，但解散后运输。北塔在桥址重新“2+1”竖向预拼装后，整体吊装。南塔整体吊装上塔后，进行散拼。 4.3 后评价 异步施工特别适合A型或H型塔，能节省较多工期。异步施工造成界面处钢筋接头100%，与施工规范要求“受拉区焊接接头不得超过50%”不符，是异步施工争议最大的地方。其实，大直径钢筋一般采用墩粗直螺纹接头，且下横梁施加了很大的预压应力，与规范的要求不矛盾。 塔座是容易发生温度裂缝和收缩裂缝的大体积构件。北汊主桥采取了多种温控措施，温度裂缝良好；但收缩裂缝控制措施考虑不足，致使塔座也产生了微小收缩裂缝。 6米和4.5米节段爬模都是可行的，但6米节段的工效并不一定更高。6米节段爬模需要人进入模板进行振捣，存在一定的安全风险。 4.3 后评价 中塔柱内设置隔板对预防贯穿裂缝很有效。产生裂缝的原因争议较多，本人认为是塔壁内外温差过大造成。 为施工方便，施工单位往往采取卧式预拼装。虽与钢锚梁在实际塔柱内安装状态不一致，但也是符合精度要求的一种方式。为方便运输，施工单位往往在预拼装后解散，散件运输到桥址