爆破细则（已审批）.doc

PAGE 16 南宁市轨道交通4号线工程 通源路基坑开挖爆破工程 监理实施细则 编 制 ： 审 核 ： 批 准 ： 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁市轨道交通4号线土建施工监理02标监理项目部 二〇一六年十二月 目 录 一、工程概况…………………………………………………………2 二、监理工作依据……………………………………………………7 三、监理工作流程……………………………………………………8 四、监理工作控制要点………………………………………………10 五、爆破工程监理控制措施…………………………………………16 六、安全警戒和防护…………………………………………………19 七、安全监理方法 …………………………………………………20 八、安全监理措施…………………………………………………21 一、工程概况 1.1工程概述 通源路站为南宁轨道交通4号线一期工程从西往东的第5座车站，周边现状为荒地和在建施工工地，车站北侧荒地主要为规划商业用地及城市绿地，南侧主要为规划商业用地，东南象限为恒大商业施工工地。车站位于那洪大道与规划国凯一支路交叉口，线路沿那洪大道敷设。那洪大道为城市主干道，道路红线宽70m；规划国凯一支路尚未实施通车，规划红线宽20m。目前那洪大道现状仅有少量区域社会交通通行，周边车流量少。 该站为地下两层（配线区局部一层）岛式站台车站，地下两层箱型框架结构，采用明挖法施工。车站设计起点里程为K7+309.077，地下一层设计起点里程为K7+553.727，设计终点里程为K7+778.077，车站总长度为469.0米（见表2.1-1设计起始里程表）。车站主体基坑深18.1m，小里程端盾构井处深约14.6m，大里程端盾构井处深约20.5m。标准段基坑宽度19.7m，盾构井处宽24.6m，车站大、小里程端均设盾构始发井，本站基坑采用φ1000@1200/1400钻孔灌注桩+内支撑/预应力锚索+临时立柱的围护结构形式。 表2.1-1 设计起始里程表 图2.1-1 通源路站主体结构平面示意图 1.2主体结构形式及设计概况 通源路站为地下两层（配线区局部一层，设轨排井）岛式站台车站，地下箱型框架结构，采用明挖法施工。其中1~3轴为单层配线区，顶板与底板间采用中隔墙连接。3~6轴为地下两层双柱三跨结构，6~29轴为地下两层单柱双跨结构。轨排井设置于车站单层配线段，尺寸5000×30000mm。由于车站纵向地面高差起伏较大，车站顶板分别于3轴、20轴上抬，第一次上抬5550mm，第二次上抬1500mm。车站在大、小里程端均设盾构始发井。车站结构设计使用年限100年，车站结构安全等级为一级，车站结构抗震设防烈度为7度，车站防水等级为一级。 2.2 工程地质与水文地质情况 2.2.1 场地条件 通源路站位于那洪路与友谊路交叉口东侧约 600m，沿那洪大道东西向敷设，车站位 置那洪路西低东高，两端高差约 7m，起伏较小，道路坡度较缓。那洪大道为重要市政道5路，周边建筑物主要为场区南侧为在建住在小区恒大城，北侧为垃圾填埋场形成的高边 坡顶部的厂房，西北侧为在建的办公楼。通源路站位于邕江高阶地亚区（Ⅰ2 亚区）与 侵蚀、剥蚀丘陵区（Ⅱ3 区）交界的位置，受人工改造，阶地冲积坡积物已被清除，丘 陵区高丘也已经被铲平，表层主要为碎石填土、素填土，直接覆于古近系半成岩和泥盆 系基岩之上。 2.2.2 岩土分层及特征 本车站详细勘察中揭露了不同时代的地层，根据岩土层的成因类型、性质、工程特 征，本车站岩土层可划分为 4 个大层，17 个亚层，每个岩土层分别按岩土层代号、岩土 名、时代成因、岩性描述。 A、第四系地层 1）人工填土层：主要为第四系全新统人工堆积的①1 碎石填土、①2 素填土和①3 淤泥质填土。 ①1 碎石填土（mlQ4）：灰黄色，稍密～中密，路面上表层 30cm 为沥青路面，下部 主要以粘性土夹碎石为主，碎粒径以 0.5～4cm 为主，个别粒径大于 6cm，含量约 55％， 其余中细砂及粘性土充填。实测重型圆锥动探击数击数 N63.5=3～50 击，平均值为 9.3 击，按杆长修正后平均值为15.8击。该层大部分分布，共80个钻孔揭露该层，层厚0.50～ 18.70m，层顶埋深 0.00m，层顶标高 92.16~110.89m。 ①2 素填土（mlQ4）：灰黄、灰褐色，主要以粘性土为主，可塑状，含少量植物根茎 等。实测标准贯入试验锤击数 N=6～35 击，平均击数为 17.7 击，压缩系数 0.14～ 0.40MPa-1，平均值为 0.25MPa-1，属中等压缩性土。局部分布，共 11 个钻