鲁米娜子弹头车故障现象.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 鲁米娜子弹头车故障现象 故障現象：一輛雪佛蘭牌1993年款3800CC魯米娜旅行車的發動機故障燈有時亮起，需要檢修一下。 故障分析：據反映，l個月前這輛車曾經無法起動，在更換了汽油泵之後就一直正常運行，直到最近兩天才出現上述問題。檢修時，首先短接故障診斷接頭A和B（位於轉向盤下面），對發動機系統進行故障自診斷，結果儀錶板上發動機故障燈閃出下面4組故障代碼：16（系統電壓低）、22節氣門位置感測器電壓低）、43（爆震感測器電路故障）、56（四方激勵器線路故障）。拔除雜物箱內 10A發動機控制電腦熔斷絲 10s後重新裝回去，以便消除發動機控制電腦記憶的故障代碼。重新起動發動機，發動機故障燈正常熄滅，但運行一會兒後還是亮起來，表明發動機控制電腦又檢測到了故障。再次對發動機系統進行故障自診斷，這次出現3組故障代碼，分別為 16、22和43（具體含義參考前）。 怠速時測量節氣門位置感測器信號電壓，發現：當發動機故障燈熄滅時為0．6V：當發動機故障燈亮時，其電壓只有0．06V。跟蹤測量怠速時的系統電壓，發現始終保持有 14.2V的電源電壓，表明信號輸入正常。然後檢查爆震感測器，沒有發現異常現象，且該車也被反映沒有出現過明顯的爆震現象。又一次消除發動機控制電腦記憶的故障代碼後外出試車，行駛Ikm左右之後，發動機故障燈就又亮起來，同時出現頻繁熄火現象，返回維修點，檢測故障代碼，還是出現上述4組故障代碼，並且發現當發動機故障燈亮時，冷卻風扇就會運轉，即使在冷車狀態時也一樣。於是懷疑冷卻風扇電動機線圈存在部分短路現象，而造成系統電壓降低以及引起線路電流異常增大（即四方激勵器線路故障）。測量系統電壓和冷卻風扇工作電流，都顯示在允許的工作範圍內。排除了感測器、執行元件及其線路故障的可能性後，故障疑點開始漸漸地集中在發動機控制電腦上。雖然它很少出故障。利用替代法更換了發動機控制電腦，試車時一切正常，因此判斷是由發動機控制電腦不良引起的。 故障排除：10天後，換裝上訂購的發動機控制電腦，該車仍然無法起動。拆開並檢查新買的發動機控制電腦，發現少了！塊PROM可編程電子元件。從原來的發動機控制電腦裏拆下PROM電子元件，裝到新的發動機控制電腦上，該車能夠正常起動，並運行良好。後經查詢，原來發動機控制電腦和它內部的PROM電子元件是2個獨立的零件號，需分開訂購。