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瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 奧迪車5缸機供油不足故障排除經驗兩則 最近排除了兩台德國產5缸K系列發動機奧迪100轎車）現象相同的故障，即發動機起動正常，行駛2～4公里後，發動機的轉速不能提高。 （l）、一輛奧迪100型轎車分別檢查了氣缸壓力、汽油壓力、點火正時、分電器等均屬正常。後解體分配閥，發現主閥體工作面已擦傷。借一分配閥換上試車·故障排除。換新分配閥總成（因其噴油嘴與原車不一樣，將原車的噴油嘴連接螺紋M12×1．25新的油管接頭螺紋M10×1）裝複後試車，效果極佳。 （2）另一奧迪100型轎車故障是汽油泵發出嗡嗡的叫聲後，出現加不上油現象，換新點火線圈後，發動機運轉正常，但出廠後故障依舊。為排除汽油泵的嗡嗡叫聲，從後備箱上蓋檢查孔將汽油泵取出後，發現汽油泵過濾網已被贓物堵塞3／4。汽油泵嗡嗡叫聲是因阻塞油泵被抽成真空所引起。徹底清洗汽油泵和油箱後，故障排除。 福特公司天霸轎車怠速過高故障排除 故障現象：一輛福特天霸（TEMPO）轎車，冷機起動時需踩幾腳油門，起動後不需踩油門，車速就能達到70KM／h，發動機怠速居高不下。 故障排除：經分析，故障原因可能有以下幾個方面：1，發動機怠速調整螺釘調整不當。2，節氣門開度過大或節氣門感測器調整不當。3，怠速控制閥卡死或進氣管漏氣。 檢查後發現，怠速控制閥卡死，將其更換後，發動機工作正常。上述故障排除方法適用於1990年以後生產的帶有怠速自動控制的車型。 故障分析：電控發動機通過一個電控怠速控制閥來保持發動機的正常怠速運轉，電腦ECU根據發動機的水溫、節氣門的位置來決定發動機的怠速。一般發動機的怠速穩定轉速值為700土50r／min。當ECU接收到節氣門位置、發動機負荷、水溫及轉速信號後，經過運算再指令怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低於設定值時，ECU指令怠速控制閥打開進氣旁通道，使進氣量增加，以提高發動機轉速；當怠速轉速高於設定值時，ECU指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，以降低發動機轉速。而怠速轉速值的調節是在發動機工作情況下進行的，節氣門感測器調整不當或節氣門開度過大時，節氣門開關無無法將正確的怠速轉速工況傳給ECU，ECU也就無法正確地調節發動機的怠速轉速值，怠速轉速便會出現過高或過低的現象。當節氣門積碳過多使節氣門關閉不到位、怠速控制閥卡死或進氣歧管破裂及其介面鬆動漏氣時，也會造成速轉速過高或過低。 修理方法：（l）測量節氣門感測器的電壓，其正常值為0.4～0.5V；（清潔節氣門閥體，並調節節氣門開度；（2）清除怠速控制閥內的積碳。（3）檢查進氣管介面是否鬆動、破裂情況，防止進氣歧管漏氣。 進口轎車電腦容易損壞的原因 1、測試儀器使用不當 電腦中的大多數微電子電路只適於微弱電流通過。如果用內電阻小於V／10千歐 的萬能表或二極體指示燈來測試電腦端子都有可能損壞電腦。 在電路圖中電腦（ECU或PCM）輸出5V電源或5V電壓實際是一信號參考電壓，這一電壓經感測器後有變化、再輸入電腦就作信號用，實際工作電流值極小，所以如果使用儀錶不當，就會因通過電流過大而燒壞電腦。 2、在燃油泵繼電器端子處跨接來檢查油泵及油壓時，應確認何者為電源“＋”極，何者為油泵連線端。應跨接3—4。如果跨接3-2，則會燒毀電腦中的3W三極管（可以設法代換）。 3、拆裝蓄電池搭鐵線（或電源線）時，點火開關應在OFF，以防瞬間高電壓損壞電腦。 4、噴油器線插頭中有兩個端子。即電源端和控制端，兩端子不可短接（跨接），否則會燒壞電腦中噴油器功率三極管（雖然可以設法換）。所以若是以括火的方式來檢查噴油器線束插頭有無“電”是絕對不可取的。應當用電壓表來測量，一個端子為 12V另一個端子為OV（黑色棒搭鐵）。 5、若點火開關閉時，噴油器一直在噴油，一般是電腦中噴油器三極管的並聯二極體短路。 如果是C極短路，則不會噴油，發動機無法起動。如果在用起動機無法起動時，將噴油器線束中的控制線以一定節奏搭鐵時，若能起動，就說明電腦中噴油器三極管損壞了。 南韓現代SONATA轎車常見故障排除 1．動力轉向油壺吸油管根部易滲漏 該油箱安裝于發動機室內左前葉子板側的車架上，油箱的吸油管與動力轉向油泵進油口相連接，但由於油箱的吸油口朝向左