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兰博基尼超级跑车制造过程 曾有人形容说如人们将兰博基尼与高品质划等号就如同认为贝卢 斯科尼奉行一夫一妻制一样，让人感到可笑。这家意大利汽车公司由 痛恨法拉利的佛瑞肯·兰 博基尼1963 年创建，其推出的一系列主打 怪异牌的跑车需要培养一批富有激情和专注的消费者，对速度的追求 同样需要一批富有激情和专注的技师不懈努力。多年来，兰博基尼几 经易主，20 世纪80 年代被克莱斯勒买下，从此走上霉运，直到德国人 入主后，兰博基尼才得以迎来新生，走上属于自己的康庄大道。 绚丽的白色兰博基尼风驰电掣，令人神往 易主后保留血统 1998 年，奥迪收购兰博基尼，为这个来自圣亚加塔·波隆尼的著 名汽车品牌带来戏剧性变化，从设计研发到最终制造完全展现出新的 面貌。德国人希望保留兰博基尼的“意大利血统”，最后仍将公司总 部设在圣亚加塔·波隆尼，让兰博基尼迎来与布加迪和宾利一样的命 运。被大众收购后，布加迪的根仍扎在法国小镇莫尔斯海姆，宾利也 没有离开英国克鲁。德国人的影响不仅体现在共享平台上（奥迪R8 和 兰博基尼Gallardo 采用同样的铝管式车架），在新技术的采用和研发 方面，德国人也让兰博基尼发生质的变化，使其雄踞于不断进化的超 级跑车世界。 2010 年，兰博基尼迎来历史性时刻，销售了问世以来的第一万辆 Gallardo ，这一销量超过公司创建以来的其他所有车型。目前，持续3 年之久的 Murcielago 替代者Aventador 700-4 的研发工作宣告结束，一 度现身意大利的乡村和著名的纽堡林北侧赛道。这款旗舰车型拥有691 马力，目前正在精细优化，为投产做好准备。从一体式碳纤维车架到 推杆式悬架结构再到独有的7 速序列式变速箱，兰博基尼Aventador 700-4 成为一个教科书般的典范之作，告知世人采用最富有进取心和创 造性的设计意味着什么。 在任何车型的胚胎期，富有创造性的设计和现实 世界需求间的脱 节都成为一个难于协调的矛盾。在兰博基尼总部的设计中心，艺术家、 设计师、极客和工程师对Aventador 的CAD 设计图展开讨论，确保技 术部门放弃最后可能很难被消费者接受的设计。兰博基尼的设计人员 绘制三维渲染图，变换不同颜色和照明条件，同时使用一种利用激光 切割塑料的装置，根据 CAD 设计图打印成比例的模型。此外，他们还 通过流体动力学计算优化空气动力学性能和发动机冷却装置。在真正 进行制造前，他们会进行整车的虚拟制造。形象地说，就是进行一次 彩排。 顾客并不总是对的 兰博基尼内饰用料的选择充分考虑现实情况，其 驾驶室优于包括 宝马在内的其他很多跑车，所采用的织物和塑料也像雪佛兰一样经久 耐用。这一点非常重要，毕竟没有一个人希望自己的李维斯牛仔裤铆 钉划破皮革，或者橙绿色座椅在强烈的迪拜夏季紫外线照射下褪色。 定制兰博基尼时，消费者会按照自己的喜好提出各种要求，兰博基尼 公司必须做好需求管理工作。研发总监马里佐·莱吉尼表示，虽然订 购Aventador 的富豪可以选择各种颜色，但为了维护品牌的尊严，他们 也不能做到有求必应，毕竟消费者并不总是对的。他说：“你不能要 求绿色车身配以粉红色内饰和黄色缝线。” 在追求美感的道路上，兰博基尼求教于艺术家。在研发新型制造 技术方面，他们则打造了 一种看似违反常识的相互促进的合作关系。 以兰博基尼底盘的研发为例，他们与高尔夫球杆制造商Callaway 合作， 革新一种锻造复合材料，将碳纤维车身壳体应用于兰博基尼Sesto Elemento 概念车，装配时间从此缩短到只有10 个小时。此外，兰博基 尼先进复合材料实验室还与波音合作，研发一体式车架，让Aventador LP700-4 能够在保持极高防撞性的同时拥有引人注目的扭转刚度。虽然 复杂的碳纤维增强聚合材料可以通过外包这种简单方式获取，但兰博 基尼还是选择自主制造碳纤维车身壳体。 真正的“万国造” 制造一辆时速217 英里（约合每小时349 公里） 的超级跑车既需 要进行胆大心细的设计，同时也必须保证其拥有赛车般的性能。此外， 由于可能与数百家供应商爆发口水战，你还要面对可怕的后勤保障噩 梦。Aventador 共有大约2000 个零部件，绝大多数都由分布在30 个国 家的大约500 家公司提供。 Aventador 现代派味道十足的 大灯需要使用84 个零部件，由14 家不同的供应商提供。组装时允许的误差只有1 毫米，超过这一限度 便会影响光线聚焦