交通规划中几种常用软件.pptxVIP

;;;;子系统： 1.数据输入、输出、编辑子系统 2.出行模型子系统 3.交通网络建模子系统 4.数据显示子系统 5.交通流分配计算子系统 功能： 1.四阶段预测 2.图示化建模与显示 3.彩色打印;;;(3)公交模型分配 Logit模型、多径路分配 公交子方式模型 O-D间，利用公交的出行比例取决于出行时间。先决 定不同的交通方式，后决定同一交通方式中的不同线 路。 乘车模型 对同一交通方式中的不同线路的选择，取决于服务频 率。 下车模型 在选择了公交的前提下，决定下车站点。;票价 时间价值;2.公交分配模型 先分配公交主方式，如轨道和公共电汽车， 然后再地铁、轻轨、市郊铁路。 3.公交模型参数的标定与校核 参数确定 校核 应用;;TransCAD提供： ? 功能强大的GIS系统，可完成各种交通规划任 务 ? 为交通规划而开发设计的地图处理工具和可 视化工具 ? 需求预测与分析，经营管理决策的应用模型;TransCAD使用举例——出行产生总量;TransCAD使用举例——发生吸引期望线;TransCAD使用举例——交通流分配;TransCAD使用举例——公共交通路线;TransCAD使用举例——公交线路影响带;TransCAD使用举例——最短路径;TransCAD使用举例——车辆路线安排;TransCAD使用举例——推销员旅行问题;TransCAD使用举例——地表三维分析;;;TransCAD——软件操作;现;;现状OD反推结果：;增 长 率 预 测 未 来 O D;;交 通 分 配 结 果 二 0;四、PARAMICS (PARAllel MICroscopic traffic Simulator);五、PTV-Vision(VISSIM微观交通仿真部分);;;;;微观仿真流程;;方案一;方案二 将方案一中北侧单车道出 口改为双车道，其它条件 不发生变化； 仿真结果： ?在北侧增加了一个车道 后，平均排队长度比方案 一缩短了50%~90%；平均 延误时间明显降低。 ?方案二对西南侧道路排 队和延误的改善影响不显 著 。;方案三 在方案一的基础上，增加 西侧一单车道出口 仿真结果： ?通过增加西侧道路 ，减小 了社会停车场各个出口之间 的交通干扰，从而有效的缩 短和降低了西南侧道路上的 排队和延误问题，使交通流 运行变得更为顺畅。 ?但方案三对北侧道路排队 和延误的改善影响不显著 。;方案四;;排 队 长 度 仿 真 结;;;总疏散车辆数示意图;;– 仿真软件：VISSIM – 仿真对象：行人影响下信号交叉口右转 机动车通行能力 – 仿真目的：将仿真试验作为理论有效性 验证的依据 – 应用原因：通行能力观测要求饱和交通 交 的;;;– 仿真软件：VISSIM – 仿真对象：信号交叉口左转非机动车延误 – 仿真目的：对比分析仿真试验结果 – 应用原因：延误是一个受诸多因素影响的十分 复杂的指标，理论计算所得到的结果通常难于 精确符合实际情况;仿真结果;