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现在:耀眼的西江明珠 今年10月，珠江水运迎来特大喜讯，振奋人心！ 网:m 西江航运干线长洲枢纽船闸月货物通过量达到了1093万吨，首次突破1000万吨关卡，2017年货物通过量逼近亿吨大关，发展形势喜人。自2007年长洲枢纽建成以来，在部的领导下，各级交通运输主管部门积极作为，充分发挥水运优势，积极服务地方经济发展，2015年三线船闸、四线船闸相继建成试通航后，更是一举激活了西江航运干线的水运潜力，长洲枢纽船闸货物通过量连年攀升，并逐渐成为我国水运发展的耀眼明珠。 月货运量破千万吨 据悉，随着宏观经济的持续回暖，珠江水运需求旺盛，运价持续上涨，长洲枢纽船闸货物通过量保持高速增长，10月货物通过量达到1093万吨，同比增长90%，创历史新高，这也是长洲枢纽船闸建成通航以来首次月货物通过量超过1000万吨。 10月份，长洲枢纽船闸上游来水情况理想，通航条件良好，过闸船舶总数达10666艘次，同比增长53%。船闸各项运行指标不断优化，日均船舶报到数344艘次，同比增长50%；日均待闸船舶数35艘，同比下降71%；船舶平均待闸时间为2.5小时，同比下降10.4小时。 珠江航务管理局局长王建华指出，2017年10月长洲枢纽船闸单月过闸船舶数超过1万艘次，货物通过量突破1000万吨，成绩令人可喜。曾经“千帆待发”的堵船场景，已经一跃变为“万舸争流”的水运盛况，珠江黄金水道更显黄金成色。 长洲枢纽船闸是西江航运干线的咽喉，是干线航道最后一个梯级枢纽，是上游地区货物运送到珠江三角洲、港澳地区的必经之路，其在珠江的地位与长江三峡船闸在长江干线的地位一样重要，所以该枢纽船闸月货物通过量突破1000万吨关卡具有重要的指标意义。 2007年长洲枢纽船闸建成投入使用后，西江航运干线的航道条件得到了显著改善，上游沿江产业不断发展，又对水运提出了更高的要求。由于船闸建设规划赶不上水运发展速度，大量船舶等待过坝的时间太长，经常导致上游地区货物无法及时运达下游地区，制约了沿江经济的发展。随着2015年长洲枢纽三线、四线船闸相继建成投入使用后，原来船等闸“肠梗塞”的老大难问题终于从根本上得到了解决，珠江水运的活力也被彻底激活，货物通过量逐年攀升，真正成为沿江经济蓬勃发展的助推器。 截至11月30日，2017年长洲枢纽船闸货物通过量为8719万吨，预计全年货物通过量将达到9800万吨，比2016年全年高出41%，逼近亿吨大关。 西江航运蓬勃发展 据悉，2017年10月，长洲枢纽船闸过闸货物通过量破1000万吨，增加较多的主要是运往珠三角的水泥、碎石等建材类货物，这个不断增长的货物通过量也反映了沿江产业经济布局不断优化，经济发展的对水运需求旺盛，航运业日趋繁荣，西江航运干线服务地方经济的重要作用和重要优势不断显现。 据了解，在交通运输部的大力支持下，2015年长洲枢纽三线、四线船闸建成通航，其年货运通过能力得到质的飞跃，船舶过闸效率和通过能力明显提高，满闸放行一次至少可通过1.8万吨货运量，闲时平均每艘船的等待时间只需要2个小时左右，其也由原来的“船等闸”变成现在的“闸等船”，有效地发挥了珠江黄金水道作用。 内河通过能力最大的单级船闸 据悉，目前长洲枢纽的四个船闸已全部投入运行，积极发挥作用，3000吨级的船舶可畅行西江，从广西贵港市直达珠江三角洲和粤港澳地区。同时，长洲枢纽一线至四线船闸的多项主要技术指标还创下多项国内第一，让珠江水运人引以为豪。 2007年5月15日，长洲枢纽双线船闸按照规划施工建设完成，上下行设计单向年货物通过能力达到4012万吨。其中，一线船闸在施工期由1000吨级扩大为2000吨级，闸室尺度为200米×34米×4.5米（长×宽×门槛水深），规模为当年的已建第三、在建第一，是继长江三峡之后中国国内在建的最大船闸；二线船闸为1000吨级，闸室尺度为185米×23米×4米（长×宽×门槛水深）。 2011年5月，长洲枢纽三线、四线船闸正式开工建设，工程建设标准为I级船闸，最大设计船舶吨级为3000吨级，船闸有效尺度为340米×34米×5.8米（长×宽×门槛水深）。船闸全长4500米，引航道底宽153米，每??船闸一次最大通过能力达1.8万吨，年设计通过能力9600万吨（单向），三线船闸于2015年1月20日试通航，四线船闸于2015年6月5日试通航。 据了解，长洲枢纽三线、四线船闸多项主要技术指标领先，不仅首次在高等级航道实施双线并列船闸互灌互泄，每年可节水1亿立方米，还独创门楣自然通气技术和平面阀门通气型式，闸室和输水阀门尺度均超过我国现有水平。长洲枢纽是广西与广东水路交通对接的咽喉工程，也是西江黄金水道建设的关键性工程。三线、四线船闸建成后，一至四线船闸单向总通过能力达到1.36亿吨，成为目前世界上通过能力最大的单级船闸。 此外，长洲枢纽工程