《行人保护-下腿部撞击试验条件》(pedestrian_protection_research)2.pdf

下腿部撞击试验条件 试验条件 • 分别在上下正面保护系统基准线之间的保险杠中段及两边三分之一段 上被认为最容易造成伤害的部位进行测试。 • 至少应进行3次小腿模拟撞击器与保险杠的撞击测试 • 所选定的测试点之间的间距至少应达到132毫米 ，且各个测试点与保 险杠拐角的间距至少应达到66毫米。 • 下腿部模型自由飞行撞击保险杠,撞击方向垂直于腿部膝盖的旋转平面 • 撞击速度 ：40km/h • 撞击重量 ：13.4kg 评价指标 • 第一阶段 ：胫骨加速度200g ，膝部弯曲角度21度 ，膝部剪切位移 6mm • 第二阶段 ：胫骨加速度150g ，膝部弯曲角度15度 ，膝部剪切位移 6mm 上腿部撞击BLE区 • bonnet leading edge reference line • bonnet side refernce line • corner reference point 上腿部撞击BLE ‘Bumper lead is the horizontal distance between the LBR and the BLE ‘Bonnet leading edge height is the vertical distance between the ground and BLE, with the vehicle positioned in its normal ride attitude. 上腿部撞击BLE试验条件 试验条件 • 至少进行3次撞击测试 ，测试应在BLE中段及两边三分之一段上最容 易造成伤害的部位进行。每个三分之一段上测试点的选择应确保撞击 动能超过200焦耳。 • 所选定的测试点之间的间距至少应达到150毫米 ，且各个测试点与拐 角参照点的间距至少应达到75毫米。 • 撞击质量M=2E/V2 • 撞击角度10度～48度 – BLE越高= 角度越小 ，正面保护导程越大= 角度越大 • 撞击速度20 ～40km/h – BLE越高= 速度越高 ，正面保护导程越大= 速度越低 • 撞击动能200 ～700J – BLE越高= 能量越高 ，正面保护导程越大= 能量越低 评价指标 • 第一阶段 ：大腿冲击力5KN ，冲击弯矩,300Nm,仅作监测 • 第二阶段 ：大腿冲击力5KN ，冲击弯矩,300Nm Impact Angle 撞击角度 • 10度～48度 • BLE越高=角度越小 • 正面保护导程越大=角 度越大 Impact Velocity 撞击速度 •20 ～40km/h •BLE越高= 速度越高 •正面保护导程越大= 速度越低 Impact Energy 撞击动能 •200 ～700J •BLE越高= 能量越高 •正面保护导程越大= 能量越低 7. 能量低于200J不需要测试 头部撞击区域 WAD Wrap round distance BLE Bonnet side reference line Bonnet rear reference line 头部撞击(第一阶段） 试验条件 • 至少18次头部模型与发动机罩的撞击测试 ，在发动机罩中间段以及两 侧各三分之一段上最易造成伤害的部位上各进行6次测试。 • “发动机罩顶面A 区域”内进行12次测试 ，至少在 “发动机罩顶面B 区域”内进行6次测试。 • 所选定的测试点之间的间距至少应达到165毫米 ；各个测试点与发动 机罩侧参照线间距至少达到82.5毫米 ；各个测试点与发动机罩后参照 线的间距至少达到82.5毫米 ；各个测试点与发动机罩前沿参照线的间 距至少达