石方施工专项方案爆破和挖机破碎.doc

word格式整理版 范文范例 学习指导 K5+360～K6+010石方开挖施工专项方案 一、编制依据 1、《万盛经开区龙鳞石海—奥陶纪旅游环线公路等项目投融资合作项目招标》。 2、本标段相关施工设计图及技术交底。 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。 5、《工程测量规范》（GB50026-2007）。 6、《土石方与爆破工程施工及验收规范》（GB50201-2012）。 7、根据我司拥有的机具设备、技术水平及多年同类型工程施工中所积累的施工经验。 8、国家及重庆市在安全文明施工、人员健康、环境保护等方面的具体规范与技术标准。 1.1、编制范围 关坝-凉风-板辽公路工程土石方施工。 1.2、编制原则 1.2.1、安全第一的原则 确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育狠抓现场管理及各项安全制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 1.2.2、坚持规范、规程原则 贯彻执行公路路基施工技术规范、公路工程安全施工技术规程。执行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则、规程的要求。 1.2.3、确保工期的原则 根据业主对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，按工期网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，实现工期目标，满足业主的要求。 1.2.4、优质高效的原则 加强领导、强化管理、优质高效。根据在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行GB/T19001-2008质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中加强标准化管理、控制成本、降低工程造价。 1.2.5、方案优化的原则 科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织编制中对关键工序多种方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 二、工程概况 2.1 工程简介 本项目位于重庆市万盛经开区，现有公路为等外级公路，路面宽度6~7.5米，水泥砼路面，最小半径8~10米，最大纵坡达15%。本标段的K5+360～K6+010为新建公路，均采用双车道三级公路标准建设，设计速度30km/h，路基采用宽度8.5m，其路幅划分为0.75m硬路肩+2×3.5m行车道+0.75m硬路肩。 2.2 主要工程数量 K5+360～K6+010挖土石方工程量≈38600m3。 2.3、地质状况 2.3.1、地形、地貌 本项目所经路线区域为丘陵地形，地貌类型属侵蚀溶蚀地貌的溶蚀槽谷。主要由三叠系嘉陵江组灰岩溶蚀而成，槽谷受灰岩出露范围控制，成条形、环形或船仓形，由于溶蚀程度不一，谷底形态也有差异，溶蚀强度大者，谷底开阔平坦，仅有少量残丘，暗河、溶洞发育局部呈较大的溶蚀洼地。 2.3.2、地质构造 测区地处新华夏系第三轮隆起与沉降带间，属川东褶带与川鄂湘黔隆起带西缘交接部位，同时又处于川黔构造带与筠连-赤水东西构造带，构造较复杂。据地面调查，路线区域无泥石流、危岩、崩塌、活动断裂等不良地质现象。 2.3.3、地层岩性 路段区出露的底层有第四系、三叠系。第四系土层主要有填筑土、残坡积层、崩坡积层，广泛分布于路段沿线地表槽谷。 2.3.4、气候 测区属于亚热带季风温湿气候区，境内随地势差异，立体气候明显。年平均气温19℃，极端最高气温42℃，主要出现在7~8月，而极端最低气温为-2℃，主要出现在1~2月，雨量多集中在7~8月。区内气候适宜全年施工。 三、施工进度 本工程计划2016年8月1日开工，2016年11月30日完成，计划工期120天。 四、施工准备 4.1、施工方案的确定 根据现场施工条件及现场石方取样送检后的检测报告；根据相关部门文件及工程造价分析，经各方面权衡后按如下确定施工方法： 常规爆破：施工范围紧邻河道且均为直下陡岩、落差近百米；设计路基边坡坡顶至路基设计坡脚的高差均为20米左右且开挖原地貌全部位于陡峭的斜面。如采用常规爆破作业极易造成大面积滑坡及河道堵塞，同时也会造成线外植被大面积损坏，因此不适宜采用此方法。 人工方式：造价太高，工程量太大不能满足工期要求，因此不适宜采用此方法。 机械破碎：经现场石方取样送检后的检测报告显示，此施工范围内的土石方均为质地坚硬的坚石（机械破碎适宜的岩层为页岩石质），如单纯采用此方法不能满足工程工期要求，因此不适宜采用此方法。 静态预裂松动爆破+机械破碎：无大量飞石、不会造成河道堵塞、将生态环境损坏降至最小、满足机械安全作业要求、经爆破后的石方满足机构破碎的进度要求，故选用此方法施工。 4.2、编制施工组织设计 根据核对的工程量、工程特点、工期要求以及施工条件，结合设备能力，做出实施性施工组织设计，应包括施工方