边坡支护方案(1).doc

PAGE PAGE 10 · 中 汽 研 发 基 地 建 设 项 目 边 坡 支 护 施 工 方 案 编制： 审核： 二0一一年三月三十日 工程结构概况 本工程位于天津市南开区长江道与治金路交叉口处西南角，主体为现浇框架-剪力墙结构，基础形式为预应力管桩和砼灌注桩，地下一层，科技大楼地上二十层，综合楼地上十七层，主要柱网尺寸8.00×8.00m，科技大楼总高度为79.5m，主体部分长度为40.00m，宽度为25.60m剪力墙抗震等级为二级，框架抗震等级为二级；综合楼总高度为79.5m，主体部分长度为40.00m，宽度为25.60m剪力墙抗震等级为二级，框架抗震等级为二级； 基坑北侧为长江道，距地下室外墙31m；南侧距晴川花园小区住宅楼最近处19m，距西南处已建九层楼平均8m，西侧距规划路温江路28m，东侧距本工程围墙31m。 土方开挖状况 本工程为桩基础整体筏板基础，地下基础筏板标高为-6.65m，根据机械工业部第四设计研究院（勘察分院）2009年7月所作的‘中国汽车工业工程公司天津研发基地建设项目岩石工程勘察报告书（详察）进行设计，拟建场地各土层工程地质特征详见勘察报告；场地地下水位埋深在1.4～2.0米左右，相应标高-0.1～0.5米之间，相应绝对标高2.5～3.1米之间，地下水及土对混凝土结构不具腐浊性；本工程场地土类型属中软场地土类型，在勘察深度范围内无液化土层存在，在抗震设防烈度为7度条件下； 基础土方开挖时，周边将严格按土方开挖方案预留及放坡。中心采用机械开挖至设计标高以上200mm处后，采用人工开挖到设计标高，以免扰动桩头。待边坡支护完成后，进行预留土方的开挖（预留土方位置见1-1剖），土方根据施工及支护要求将进行分项分部进行开挖，开挖土方时途中A、C区阴影部分采用45°斜坡开挖，暂不进行支护，待地下室主体结构施工完毕并且砼达到设计强度后再进行二次开挖进行支护，为方便现场施工B区暂不开挖施工，待A区支护完毕基坑幕墙受力稳定时再进行土方开挖进行支护，施工时将严格按照土方开挖及支护的施工先后顺序施工； 土方开挖过程中，将标高测量控制作为重点，防止超挖和欠挖，尽量减少现场劳动力，加快基础施工进度。 土方开挖前根据基坑周边市政管网及预埋情况制定相应的处理方案，以应付基坑土方开挖可能出现的意外情况，事先作好基坑内地表水的抽排工作。本工程西侧及南侧均有已建建筑，土方开挖前和开挖过程中应及时对周边建筑物进行监测。按我项目地质勘查状况及既定土方开挖方案要求，在开挖过程中将穿插进行边坡支护。因施工现场临边存在高大建筑物，深基坑开挖至-7.15米，故边坡支护为基础分部的关键分项。 三、现场施工条件 场地地形平坦，地貌单元属皂河Ⅰ级阶地。场地自上而下依次由人工填土、第四系全新统冲积黄土状土和砂类土、上更新统残积古土壤、冲洪积粉质土和砂类土，中更新统冲积粉质粘土和砂类土组成。本工程开挖主要涉及前两类土质。 根据本工程《岩土工程勘察报告》可知，地下稳定水位介于16.65～19.25m，相应标高为386.54～386.72m，该地下水属于潜水，场地地下水年变化幅度约2米，场地地质情况如下： （1）陆相沉积层 素填土，以粘性土为主，层厚0.7～2.0m。 粘 土：该层厚0.5～2.0m。 （2）海相沉积层 淤泥质粘土：层厚1.7～2.8m。 粉质粘土：层厚1.3～2.3m。 淤泥质粘土：层厚6.1～7.5m； 粉质粘土：层厚4.7～5.5m。 根据现场场地高程引测（场地自然地面绝对标高平均值为2.6m）和施工图可知，电梯基坑底比基底低1.45mm，属于槽中槽。 地下水: 该场地地下水属潜水类型，主要受大气降水补给，以蒸发为主要排泄方式。该场地地下水潜水位随季节有一定变化，多年平均变幅0.5～1.0m左右。本场地地下水初见水位埋深1.5～2.0m，静止水位埋深一般在0.7～1.2m左右，基坑排水采用自排水和强制排水相结合的措施，基坑周边挖500×500mm排水沟，每个坑对角设置2个1.0m×1.0m× 各土层渗透性指标统计结果表 地层岩性 渗透系数（cm/sec） 透水性 K⊥（cm/sec）） K∥（cm/sec）） ②粘土 1.13*10-7 1.15*10-7 不透水 ③a淤泥质粘土 1.00*10-7 1.00*10-7 不透水 ③b粉质粘土 2.74*106 2.84*10-5 弱透水 ③c淤泥质粘土 2.29*10-7 3.07*10-7 不透水 ③d粉质粘土 1.3*10-6 1.56*10-6 微透水 施工部署 施工前，我公司将组建项目经理部，项目管理机构由项目领导层、专业管理层和劳务层组成；由项目经理全面负责管理、组织和协调；项目副经理