造镇的含义.doc

“造镇”的含义 我作为万科会的一员，从万科的刊物上看到了万科提出的“新一代造镇计划”，并从万科集团副总丁长峰先生的文章中读出了其倡导的意义： “要回答您的问题，首先得从万科对上海这座城市的认识谈起。万科“新一代造镇计划”的形成，是长期追踪上海大都市进程的结果。作为中国城市化进程最快的城市，在过去的10年里，上海房地产市场迅速完成了郊区化的进程，城市中心人口大规模向郊区扩散、……、到2005年，郊区城镇化水平将从现有的45%提高到了60%左右，到2020年更将达到75%以上。也就是说，未来上海最重要的房产市场，将会在外环线一带，……在规划中考虑到产业的依托，考虑到办公、就业、居住等一系列问题。……” （以上引自《理财周刊》） NEWTOWN（新市镇）是万科引自国外的一种概念，但实际上，这已经不能够仅仅是房地产商的一句口号，而应该是一个都市发展中的社会问题，其中内涵已绝不同于市中心普通的房地产开发，当然由于中国特定的经济发展现状与较高的人口密度，也绝不可能完全效仿真正的欧美小镇，应当是带有当代色彩及当地色彩的“新市镇”。 谈到这里，作为一名建筑师及规划师，不得不从专业的眼光谈一下NEWTOWN概念在国外最值得推荐的概念之一——“新城市主义”（New American Urbanism），这种思潮起源于美国20世纪80年代，是一种创造和复兴城镇社区的一种方法，它的主要意图是：在以前城市住区发展模式的基础上，力图使现代生活的各个部分重新成为一个整体，即居住、工作、商业和娱乐设施结合在一起，成为一种紧凑的、适宜步行的、混合使用的新型社区。这种思潮如同历史上任何新生事物的产生一样，在业内外遭到很多褒贬不一的评价，但不管怎么说，在一定程度上它影响了北美当今的城市建设，并在近十几年来有很多案例陆续建成。 新城市主义的奠基人是Andres Duany和Elizabeth Plater-Zyberk夫妇（简称DPZ），他们提出的传统邻里开发（TND）的代表作是美国佛罗里达的滨海城的城镇建设（图一），其最大的特点是在其建造、生长、发展过程的每个阶段中能够很好地在私人住宅与公共建筑、商业、公共空间、城市中心之间保持平衡，用国人的话来说就是“可持续发展”，它的表现形式是传统高密度的、小尺度和亲近行人的建筑空间。传统城镇与现代生活（交通、工作、娱乐等）的矛盾是TND模式中最需要解决的问题，DPZ认为变化和适应的历史是新城市主义最为实质、有形的表现。 新城市主义中还有一种TOD的发展模式，它主要倡导城市公共交通建立起一个快速公交的网络将多个TOD社区组织在一个合理的区域发展框架系统内，它重视大城市开发手段与传统小城镇的建设手法结合，但同样强调步行社区、有边界发展（步行5分钟）、土地混合使用的几个特点。 从表面上看TND是网格状交通（无序）；而TOD是原点放射式交通（有序）。前者更重传统街道场所的精神；而后者更重交通规划的合理性，虽然侧重点不同但它们的出发点是一致的。 图二是美国1927年与1997年邻里单元（Neighborhood Vnit）的对比结构图，两者的共同点是都处在步行5分钟距离为半径的范围内。 在1927年的邻里单元中，可以看到很多类似国内传统小镇的影子，交通是杂乱无序的，在人车混行的社区中，社区中心（包括物业、学校、幼托等）布置在区域的中心，社区内的大部分公共活动都在这个区域；而在1997年的邻里单元中，交通与功能被明显的合理安置： 学校被放在邻里单元的边缘，以提供多个单元公用。 会所作为供内部使用的独立个体处在后方。 区域中心则是公交车站及部分便利店，一般也有一块大的开放空间。 区域性市级公建也会被放在交通密集的转角处，通常也会有一片大的停车场。 而外部与内部结合的入口处区域也顺理成章的布置成混合使用的商业街及工作室住宅。 外部交通、穿过式交通、内部交通在区域的上、中、下从不同的路网设计中可以看出它们已被相对的分开。 在人与车的关系上，笔者认为一定区域内（TND）的人车混行不会过多的增加人们的不安全感，反而会提高街道活力，而过境交通是制造事故及破坏环境的重要因素，所以机械的、强制性的分流这两个因素没有必然的好处，而根据人车的不同目的进行分流设计是有效的和切合实际的。 那么下面我们以“万科假日风景”的案例来看一看万科集团关于“造镇“的实践。 如图三，占地60万平方米，建筑面积55平方米，规划人口1.6万。地块所处位置处于上海市跨世纪四大居住示范区之一——闵行区春申示范基地的核心，地理位置在郊区也算是相当不错的位置。 在“万科假日风景”中，8000平方米的“新天地”风格的集中商业街与占地6600平方米的会所以及其它的学校幼托类等充足的配套是它一直引以自豪的部分，而且强调社区的环境营造也一直是万科的作法。 这里要提的问题是，设计师与开发商都会想