中规院-长沙大河西城市设计.pptVIP

大河西先导区核心风貌街区是承载公共服务功能、聚集人流交通流、展示城市人文面貌和传承历史文脉的重要空间载体。 控制要点7.1.1 城市设计确定12片核心风貌街区必须采取保护、控制措施： （1）公共服务中心街区 6片公共服务中心街区包括：观音港长株潭区域服务中心、雷锋产业服务中心区、国际功能服务区、滨江商业区、望城区级服务中心和宁乡区级服务中心。 （2）枢纽节点街区 5片枢纽节点街区包括：雷锋一级综合枢纽区、高塘岭二级综合枢纽区、含浦二级综合枢纽区、宁乡二级综合枢纽区和望城铁路西客站区。 （3）历史文化街区 1片历史文化街区为：岳麓山风景名胜保护区内的历史街区。 控制要点7.1.2 12片中心街区范围以1～2平方公里为宜，各片控制范围应在编制相应规划研究后确定，一经划定不得随意修改： 街道是人们认知城市的重要场所，除了山水关系外，还要关注街道本身的设计，如街道特征、街区尺度和沿街建筑界面等。大河西地区的街道类型包括：高速公路、区域快速路、城市主干道、城市次干道及支路等。 理念七：街区荣城 政策7.1 保护并保持核心风貌街区特色 （1）结合枢纽及轨道站点确定街区开发量 建筑高度/开发强度结合枢纽站点，枢纽站点地区紧凑开发； 控制要点7.2.1：大运量公交站点分为三个等级，不同等级站点运能和服务半径不同； 一类枢纽600～1200米服务半径； 二类枢纽600～900米服务半径； 三类节点一般轨道站点600米服务半径； 街道是人们认知城市的重要场所，除了山水关系外，还要关注街道本身的设计，如街道特征、街区尺度和沿街建筑界面等。大河西地区的街道类型包括：高速公路、区域快速路、城市主干道、城市次干道及支路等。 理念七：街区荣城 政策7.2 开发遵循TOD理念，开发强度须结合大运量公交站点及其运能 街道是人们认知城市的重要场所，除了山水关系外，还要关注街道本身的设计，如街道特征、街区尺度和沿街建筑界面等。大河西地区的街道类型包括：高速公路、区域快速路、城市主干道、城市次干道及支路等。 理念七：街区荣城 政策7.2 开发遵循TOD理念，开发强度须结合大运量公交站点及其运能 （1）结合枢纽及轨道站点确定街区开发量 建筑高度/开发强度结合枢纽站点，枢纽站点地区紧凑开发； 控制要点7.2.2：位于生态敏感区、视线廊道等特殊区位的大运量公交站点区地块开发容量应根据实际情况进行修正，或调整站点位置。 （2）结合枢纽及轨道站点确定街区建筑高度 建筑高度控制主要考虑如下几个因素，包括：区位条件、设施配套、山水及视廊要求、景观需要和保护区控制等。 控制要点7.2.3：大运量公交站点周边鼓励建设高层建筑，地块采用中高容积率。 控制要点7.2.4：建筑高度和地块容积率按梯度控制。建议分为三～六个梯度，其中低、高强度为严控区，中高强度为鼓励区： 低强度开发梯度：1～6层（0～24米），容积率小于0.8，针对生态敏感地区； 中高强度开发梯度：7～11层（24～36米），容积率1.0～2.0，轨道交通站点地区建筑按此控制； 中高强度开发梯度：12～30层（36～100米），容积率2.0～3.0，该类建筑主要集中在中心区和枢纽核心区； 高强度开发梯度：30～50层以上（100～150米），容积率3.0～6.0，各中心区的特定区域可按此等级控制； 超高强度开发梯度：50层以上（150米以上），容积率大于6.0，地标建筑或地标街坊参照此指标。 控制要点7.2.5：地标建筑可不受控高限制，但是其具体高度须由规划管理部门认可并公示。 街道是人们认知城市的重要场所，除了山水关系外，还要关注街道本身的设计，如街道特征、街区尺度和沿街建筑界面等。大河西地区的街道类型包括：高速公路、区域快速路、城市主干道、城市次干道及支路等。 理念七：街区荣城 政策7.2 开发遵循TOD理念，开发强度须结合大运量公交站点及其运能 枢纽、轨道站点和公共服务中心往往是人流密集、开发强度大和商业价值高的地区，因此支路网加密、街坊地块小型化是符合这些需求的。 控制要点7.3.1：核心风貌街区支路间隔宜采用120～200米，以形成街坊大小约90米*150米； 控制要点7.3.2：根据实际需要和详细规划，可组织机动车单行系统、设置沿街停车或开辟步行街等，但不允许占用、封闭道路； 控制要点7.3.3：核心风貌街区应采用连续性沿街界面，同时注重街道界面设计。 街道是人们认知城市的重要场所，除了山水关系外，还要关注街道本身的设计，如街道特征、街区尺度和沿街建筑界面等。大河西地区的街道类型包括：高速公路、区域快速路、城市主干道、城市次干道及支路等。 理念七：街区荣城 政策7.3 核心风貌街区加密支路网形成小街坊 建筑组群以街坊为单位，须充分传承具有历史文脉的城市空间结构，体现整体空