交通设备高低速超限检测站检测系统设计方案.doc

交通设备高低速超限检测站检测系统 设计方案 一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、低速高精度检测子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 低速复检子系统：包括低速高精度动态称重系统、车牌识别系统和重量及报警信息显示。该子系统主要完成对超限嫌疑车辆的复核，精确分辨出超限情况，为进一步处理提供数据依据。 3. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 4. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 5. 系统流程图 6.系统的设计特点： 6.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可靠性。 6.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 6.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的杜绝各种漏洞。 6.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，不破坏路基； 6.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，但是设计基本原则必须保证，下面是一个典型的布设方案： 在距离超限站约1000处设置高速动态称重设备（根据道路上车辆的行驶速度情况），对行驶的车辆进行检测。此处的设置需要考虑路面条件，不要选择在有弯角和坡度较大的地方，同时也不要选择路面有破损的区域。 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。 在高速动态称重设备后方400～500m处设置可变情报板系统（根据道路上车辆行驶速度情况），情报板安装在F型标志架上。同时在F型标志架上安装监控摄像机，对高速预检区域进行全景监控。 在超限检测站入口处，设置引导信息屏，为入口处的引导人员提供超限嫌疑车辆的信息，确保超限嫌疑车辆进入精确称量区域。 超限站低速精确称量区域设置检测室和低速精确称量设备，在精确称量称台的后方5米处设置车牌识别系统（或抓拍系统），在22米处设置费额显示屏，显示称量车辆数据。同时在检测室外安装低速检测区域监控摄像机，对被检测车辆全程监控。 在低速精确称量区域后，设置超限站处理区入口和驶离车道，对于确认超限车辆，引导进入处理区，对于不超限车辆允许驶离超限检测站。 在超限检测站区内设置执法大厅、监控中心、卸货场地和仓储区域。 各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。 二、系统组成： 1. 高速预检系统 高速预检系统包括4个部分： 高速动态称重设备、车牌识别设备、可变情报板设备和引导信息屏。 高速动态称重设备设置在检测站前约1000米处，在其后方25米处设置简易门架，安装车牌识别设备，同时在高速检测传感器位置上设置补光灯门架，安装补光灯。可变情报板设置在高速称重设备后方400～500米处，在高速称重设备检测出车辆重量信息，并通过高速管理计算机进行超限判断后，如果超限，结合车牌识别设备获取的车牌信息，发布到可变情报板上，提醒嫌疑车辆进入站区处理。同时高速预检管理计算机将超限嫌疑车辆数据发送到引导信息屏上，为引导人员提供引导信息。最后，检测数据、车牌信息以及车辆照片通过网络存储至服务器中，为下一步执法提供依据。 2. 低速复检系统 低速高精度检测系统包括3个部分： 低速高精度动态称重设备、车牌识别（或抓拍）设备和重量报警显示屏。 引导人员根据引导信息屏上