引桥上部结构计算书4x30m.doc

GZ25刘白高速公路新田黄河大桥 引桥上部结构计算书 （桥梁博士2.8） 计算： 复核： 2001年9月5日 一、设计标准与规范 1、交通部部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97 2、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》 JTJ021—89 3、交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTJ023—85 4、交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041—2000 5、交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024—85 6、交通部部标准《公路工程抗震设计规范》 JTJ004—89 7、交通部部标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 JTJ074—94 二、技术标准 1、设计荷载：汽车—超20级，挂车—120 2、桥面宽度：11.75+1.00+11.75=24.50m 3、标准跨径：30m 4、桥面纵坡：2.5% 5、桥面横坡：1.5% 6、通航等级：Ⅴ级航道，通航净空为50×8m 7、地震烈度：8度 三、主要材料 1、混凝土 预制箱梁、横梁　　　　　　50号混凝土 现浇接头、湿接缝　　　　　50号混凝土 调平层　　　　　　　　　　40号混凝土 墩台帽梁、墩台身、护栏　　30号混凝土 承台、基桩　　　　　　　　25号混凝土 桥面铺装　　　　　　　　　沥青混凝土 2、预应力钢绞线 低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A417-97的规定。单根钢绞线直径φ15.24mm,钢绞线面积A2=140mm2,钢绞线标准强度Ryb=1860Mpa，弹性模量E=1.9×105Mpa。 3、普通钢筋 Ⅰ、Ⅱ级钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。凡钢筋直径≥12mm者，均采用Ⅱ级钢筋；直径＜12mm者采用Ⅰ级钢筋。 4. 钢板 钢板应符合GB700-88规定的Q235钢板。 5、锚具及管道成孔 预制箱梁锚具采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；箱梁顶板负弯矩钢束采用BM15型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹扁管，且要求钢波纹扁管钢带厚度不小于0.35mm。 6、支座 桥梁支座均采用橡胶支座GYZ和GYZY系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-93的规定。 7、防水材料 桥梁防水层采用三涂FYT-1改进型防水材料。 8、伸缩缝装置 桥梁采用毛勒伸缩缝。 9、桥面铺装 采用9厘米沥青混凝土。 四、构造与设计 1、桥型布置及孔径划分 根据桥位实际情况，为缩短工期，提高行车舒适性，综合比较分析各类桥型及孔径后最终采用部分预应力混凝土连续梁桥，跨径采用4孔一联的标准跨径为30米的小箱梁，施工方法采用简支转连续法。 考虑伸缩缝的设置，实际每联桥长为119.92米。 2、截面型式及截面尺寸拟定 1）截面型式及梁高 采用等截面箱型截面。梁高为1.6米，高跨比H/L=1/18.75。 2）横截面尺寸 每幅桥面全宽为11.75米。由于采用简支转连续施工方法，主梁先预制再运输、吊装就位，因此横截面布置时应考虑的施工中的吊运能力，将每幅桥作成四个单箱单室的组合截面。其中，预制边梁顶板宽286厘米，底板宽100厘米；预制边梁顶板宽240厘米，底板宽100厘米。预制主梁间采用41厘米的湿接缝，从而减少了主梁的吊装质量。边、中梁均采用斜腹板，以减轻主梁自重。 为满足顶板负弯矩钢束、普通钢筋及轮载的局部作用，箱梁顶板取等厚度18厘米。 3）箱梁底板厚度及腹板宽度设置 简支转连续施工的连续梁桥跨中正弯矩较大，因此底板不宜太厚：同时支点处也存在负弯矩，需要有一定的厚度来提供受压面积。从而将底板厚度在跨内大部分区域设置为18厘米，仅在支点区段局部加厚为25厘米，这样的构造处理同时为锚固底板预应力束提供了空间。 根据连续梁剪力变化规律，同时兼顾施工的方便性，除在支点处局部区域加宽为25厘米外，其余均为18厘米。 4）横隔板（梁）设置 为保证支座处传力的可靠性及结构的整体稳定性，在支承处和跨中各设置一道横隔梁，采用预制形式。 3、计算图式及参数 本桥采用桥梁结构分析软件《桥梁博士》进行计算分析，以3孔一联作为结构分析模型进行力学分析，对边梁和中梁分别进行结构验算。 1）计算图式 全桥共划分为96个杆系单元，如图1所示。 图1 单元划分示意 2）单元信息 限于篇幅有限，仅以13号单元为例，列出单元信息。 （1）边梁 单元号: 13 左节点号: 13 右节点号: 14 左节点坐标:x = 15.000000 y = 0.000000 右节点坐标:x = 16.500000 y = 0.000000 坐标位置: 截面上缘坐标 是否桥面: 是桥面单元 单元类型: 部分预应力 单元龄期: 28 天 左截面特征: 主截面描述: 几何类型: 斜腹板单箱单室 截面节线描述: 节线号 高度