玉溪有轨电车.pdf

从 “红塔时代”走向 “三湖时代”的 “大玉溪” 有轨电车线网规划设计构想 二〇一六年三月 汇报提纲 一、城市概况与战略发展 二、有轨电车与发展目标 三、功能策划与空间格局 四、线网构建与工期时序 一、城市概况与战略发展 n 区位 玉溪市 ，北接省会 昆明市 ，西南连普洱市 ，东南邻 红河哈尼族彝族 自治州 ，西北靠楚雄彝族 自治州。 总面积 15285平方千米 ，人 口230万 （2010年 ）。 全市分2个市辖 区、5个县、3个 自治县 ，行政驻地 红塔区。 n 人口与城镇化 2010 年常住人 口 230.35 万人 ，户籍人 口 214.6 万 人 ，比上年增长 0.1% 。其中 ：农业人 口 176.1 万 人 ， 非农业人 口 38.5 万人。 2010 年玉溪市城镇 化水平为38.30% 。 n 经济产业 玉溪市 2015 年完成现价生产总值 （ GDP ） 1245.7亿元 ， 人均生产52877元。 2015 年三次产 业结构10.2 ∶55.6 ∶34.2。 n 城市竞争力 在全省城市竞争力中 ，玉溪与大理一样在城市基础 实力和生态环境方面均具有明显的竞争力 ，基本实 现了城市发展与生态环境的共赢的城市类型。 抚仙湖列为国家首批湖泊生态环境保护试点 ，抚仙 湖、杞麓湖列入国家湿地公园试点。 2014年5月中旬 ，省委书记秦光荣到玉溪调研指导工作指出 “要做好城乡统筹这 篇大文章 ，用大规划、大思路、大手笔打造山水田园城市 ，留住美丽乡愁” ，要求转 变思路 ，以 “大玉溪”的全新思路指导城市规划 ，科学安排山、水、田、产、城、路 六大要素 ，实现山水融合、城乡融合、产城融合。 从 “红塔时代”走向 “三湖时代”成为玉溪战略发展的主要方向 大玉溪总体战略定位 国际高原 面向东南亚、 国际知名 云南省城乡 湖滨度假 南亚重要的 的烟草生 统筹发展、 旅游胜地 物流节点和 产及配套 民族团结融 制造业基地 产业基地 合示范区 大玉溪核心区 （玉溪中心城 ）定位 昆玉大都市区的南翼，现代生态宜居组团城市 n 大玉溪市域空间布局结构 一城双心、一区三带 Ø 一城双心——红塔城区、江川新城 Ø 一区——大玉溪核心区 Ø 三带——昆曼高速城镇发展带、昆明 外环高速城镇发展带、三湖生态城镇 发展带 n 大玉溪核心区空间布局结构 双心两轴、五片四区 Ø 双心——红塔城区、江 川新城 Ø 两轴——昆曼高速发展 轴、三湖生态发展轴 Ø 五片——红塔组团、江 川组团、澄江组团、通 海组团、峨山组团 Ø 四区——澄江国际性旅 游度假区、中部高科技 园区、南部研和工业物 流区、大化工业园区 二、有轨电车与发展目标 第一层面 ： 昆玉大都市区(昆玉一体化) 昆玉轨道交通一体化 第二层面 ： 大玉溪(滇中城镇群的重要部分) 玉溪轨道交通网建设 第三层面 ： 大玉溪核心区(三湖时代的玉溪中心城区) 江川、抚仙湖有轨电车建设 p 对现状发展格局的判断 问题1 ：与昆明以及滇中城镇 群其他城市的交通联系较为薄 弱 ，昆玉交通一体化趋势不足。 问题2 ：旅游通道功能单纯依 托公路交通建设 ，制约大玉溪 地区旅游发展。 问题3 ：抚仙湖等重要旅游胜 地缺乏与主城区联系的大运量 公共交通 ，未形成紧密的交通 联系。 p 对现状发展格局的判断 问题4 ：昆玉铁路、昆玉高速公路和玉元高 速公路都从玉溪坝子的中间穿过 ，将整个坝 子分成了两部分 ，严重影响了中心组团与外 围组团的联系以及城市自身的拓展。此外 213国道等过境交通与城市内部交通重叠 ，