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加筋土路基力学行为与设计方法的研究 摘要：针对加筋土路基的关键问题，通过调查、分析、试验，5项依托工程中得到了应用和验证，编制了《》Abstract: Although the reinforcement technology has been applied widely in highway construction, there are many challenges in the field which puzzle highway engineer for a long time in China. Mechanical behavior and design method of reinforced subgrades in highways have been studied thoroughly based on investigation, numerical analysis, experiment and in-situ measure. A new classification method of reinforced subgrades is built. Furthermore, the characteristics of the accumulated deformation, post-construction settlement and uncoordinated deformation of reinforced subgrades under different loads and the mechanical response and failure characteristics of pavement structure correspond to subgrade deformations have been exposed. Consequently, the design methods and construction technology of reinforced subgrades are established, which based on the stability control theory and deformation control theory. The above research achievements are applied and verified in 5 trial projects in Chongqing，Guangdong and Shanghai. Forming Guide for designing and construction technology of reinforced subgrades in highways，it can provide scientific basis for the revision of correlated technology specifications. 1 前言 近年来，我国的公路建设发展迅猛。至2005年底，全国公路总里程达到193.05万km，其中，高速公路41005km，二级以上公路已达325828km，公路对国民经济发展的作用越来越显著。但是，与发达国家相比，我国在公路密度、技术等级和高等级公路比重等方面还有很大差距。同时，我国公路的区域发展也很不平衡，目前西部地区的公路密度不到东部的1/5；东部地区二级以上公路里程占总里程的比重为17.7%，而西部仅为6.6%。由此造成道路路况和行车条件恶化，道路服务水平下降，直接导致道路行车安全受到影响，车辆运营成本上升，道路使用寿命缩短，道路维护投入提高，严重影响了公路工程的项目经济效益和当地的社会效益。客观上要求西部地区在进行公路建设时应积极采用新材料、新工艺、新技术，以提高公路建设的科技含量。在公路工程领域采用的新材料、新工艺、新技术中，现代加筋土技术是发展应用较快的一种。由于加筋土路基不仅具有较大的变形适应能力，且稳定性好，能因地制宜、就地取材，对原有地质环境扰动小，但就总体而言，我国在公路加筋土路基力学行为和设计方法方面的研究还远远不够，主要存在的问题有：缺少科学的加筋土路分类方法和实用的加筋土路性能指标评价体系；基础理论研究严重滞后于工程应用对加筋土路基的研究深度不够加筋土路基设计理论、方法和参数恒载 活载分项系数 抗力分项系数 内部稳定性 筋材抗拉 1.1 1.4 1.58 筋材抗拔 1.1 1.2 1.02 外部稳定性 抗基底滑动 1.1 1.3 1.05 抗深层滑动 1.2 1.2 1.17 （2）针对加筋土路基的变形失效模式，提出了相应的设计状态，并进一步建立了基于变形控制的加筋土路基设计计