黄山路信号配时总体计划20081209.doc

黄山路信号配时总体计划 一、交通现状 黄山路是合肥市连接开发区与市区的重要道路之一，其路面状况良好。但目前由于信号配时并不十分合理，尤其在早晚高峰时间段，容易发生车辆排队长度过长、交叉口阻塞等状况，导致了道路的通行能力下降。通过交通调查发现了以下问题： 1、早晚高峰时段道路车流量急剧增加，包括大量的非机动车(含电动自行车)、摩托车，致使通行压力变大，而现有绿灯时间不能足以放行所有排队车辆，出现了二次排队的情况。 2、高峰期公交站点附近的交叉口会出现大量的过街行人，一方面安全隐患较大，另一方面对机动车也产生了较大影响。 3、在平峰时段，现有信号方案只考虑了机动车排队较短或无排队的情况，而行人过街所需保证的绿灯时间没有充分考虑。 4、夜晚阶段车辆很少，不适合长周期多相位的信号方案。 二、解决办法 针对以上出现的一些问题，我们结合了调查的交通量以及周边的道路状况给出了以下解决方法； 1、针对早晚高峰期间不同方向的交通量突变，执行较大周期的单向绿波方案（主要保证主相位绿灯时间），即早上7点至9点执行由东向西的绿波方案，下午17点至19点执行由西向东的绿波方案。为减少信号切换时刻所带来的交通干扰，切换时刻应设置在车流量较少的时候。 2、在过街行人以及非机动车较多的交叉口，执行右转控制方案。在直行相位执行时刻，由于有大量行人以及非机动车通过交叉口，右转车辆若不加以控制，必然会与行人以及非机动车发生较大的冲突，因此有必要延迟（10秒）右转车辆的通行时间，让行人以及非机动车先通过交叉口，提高交通安全性。 3、平峰时段黄山路的交通流量并不是很大，过大的周期必然会导致绿灯时间的浪费。因此可执行周期不大的双向绿波方案，尽量协调两个方向的相位差，让黄山路两个方向的车流都能获得一定的绿波通行时间，提高通行效率。 4、晚上22点以后车流量较少，适宜采用短周期的两相位控制。 5、在保证黄山路绿波配时的前提下，必然会对其相交道路的通行产生一定影响，其中最大的矛盾是会导致其相交道路行人过街时间不足（黄山路太宽）。因此需要通过计算和验证得到相交道路行人过街所需要的时间，在保证行人过街时间的前提下，实施黄山路的绿波配时。（通过计算，行人过街时间需保证在24秒以上） 三、具体措施 （一） 由于二环路以东的路口并不利于协调，主要原因是潜山路口、合作化路口的交通流量很大，而其他路口的交通流量较小，若采用双周期运行绿波，必然会导致潜山路口、合作化路口周期过大，而其他路口周期过小的情况，产生一定的负面因素。因此二环路以东的路口配时处理方法是先适当降低潜山路口、合作化路口的信号周期，减少车辆在这些路口的等待时间，然后实现其他小路口的分段绿波，保证小路口之间的信号协调。 （二）现针对黄山路高新区的5个路口进行配时调整，具体方案如下： 为了保证信号机的基准时间一致，实验室的后台信号控制软件必须能连接上高新区几个路口的信号机，实现自动网络校时。 实现绿波的各路口的信号周期必须保持一致。 为了不对协调相位（东西直行）造成干扰，实现东西直行与左转分离。 4. 经过调查，黄山路单向绿波的平均车速控制在50km/h左右比较合适，根据各路口间的间距可以计算出各路口间的相对相位差（即相位1的起始时间）。根据早、晚高峰得出两个方向的相对相位差，如下表所示。 早高峰：东—西（07：00前设置好） 路口名称 相对相位差 s 黄山路与天智路交叉口 0 黄山路与科学大道交叉口 36 黄山路与天柱路交叉口 67 黄山路与香樟大道交叉口 103 黄山路与玉兰大道交叉口 138 平峰 路口名称 相对相位差 s 黄山路与天智路交叉口 0 黄山路与科学大道交叉口 44 黄山路与天柱路交叉口 85 黄山路与香樟大道交叉口 124 黄山路与玉兰大道交叉口 138 晚高峰：西—东（17：00前设置好） 路口名称 相对相位差 s 黄山路与玉兰大道交叉口 0 黄山路与香樟大道交叉口 35 黄山路与天柱路交叉口 72 黄山路与科学大道交叉口 103 黄山路与天智路交叉口 138 车辆通行绿波示意图： 当天智路绿灯放行时，车队以50km/h的速度行驶，理论上36s后到达科学大道路口，此路口与天智路口绿灯相位的相位差也为36s，所以车队到达科学大道路口时东西向绿灯刚好开启，以此类推，只要在上图通行带轨迹线之间到达路口的车辆，均可无等待通过交叉口，使得车辆在一个绿波通道内顺利行驶。 然而车辆在通过绿波通道时，需要一个较为稳定的客观道路环境，但是道路的交通状况不是一成不变的，由于驾驶员的个人原因或者行人以及其他客观因素会经常影响到车辆的正常行驶，所以最佳的绿波配时方案是在理论计算的基础上，经过一段时间内的实时监测、调整