国际商务制单（陈岩第二版） 全套课件.ppt

3)This is to certify that the carrying vessel s.s. “Five Stars” is conference line vessel and covered by institute classification clause. 4) We hereby certify that original Form A ,original phytosanitary certificate and one complete set of non-negotiable shipping documents have been sent to the applicant by DHL not later than B/L date. [参考答案] 3）兹证明承运船只“五星”是定程租船且属协会分类条款范围。 4）我们在此证明普惠制原产地证书原件和影印件以及一整套不可议付的装运单据已经在不迟于提单日期通过敦豪快递公司寄往你方。 案例分析： 我国某省外贸公司与美国金华企业公司（KAM WA ENTERPRISES INC. USA）签订了销往香港花岗石的合同，总金额达1950万美元，并通过香港某银行开出了上述合同项下的第一笔信用证，金额190万美元，购5千立方米花岗石砌石。信用证规定：货物只能待收到开证人指定船名的装运通知后装运，而该装运通知将由开证行以修改方式发出。该外贸公司开立信用证后，将质保金260万元人民币付给了买方的指定代表。该外贸公司做法对不对？(请注意这里装运通知shipping instructions不是装船通知shipping advice) 【参考答案】 不对。因为信用证规定装运通知由开证行签发和以修改形式进行，使该信用证的主动权落在开证申请人手中。事实是，装船前，签约人代表来产地验货，以货物质量不合格为由，拒绝发出装运通知，致使货物滞留产地，中方公司根本无法发货收汇，质保金白白丧失，损失惨重。后来，据美国邓白氏公司提供资信报告，签约人合同中的地址、电话号码等纯系编造。 案例分析： 中国某公司出口男鞋到智利，信用证指定香港船公司MERZARIO LINE承运，并要求船公司证明有贸促会认证。提单和船证到达出口公司的两天内到银行交单议付。遗憾的是，贸促会不肯认证船公司证明，理由是出具提单和船证的是香港的货代，不是本地公司，没有办法确认给公司的身份和经营的合法性。该公司在大陆也没有注册，没有营业执照，不能单独承担民事责任，贸促会无权为该船代出具证明。解决的办法可以是由贸促会深圳分会将证明寄到香港商会认证后，再寄回，然后做成证明。但现在时间不够了，只好带着不符点送到银行议付，遭拒后，对方要求降价，我方损失利润了事。请问可以吸取什么教训？ 【参考答案】 对方信用证中要求出具船公司证明，并要求我国贸促会认证。是我方收到信用证之后，要引起重视，看能够获得这个认证。另外要求两天之内到银行议付，时间太紧，可以及时要求修改信用证，延展时间。本案中，就是因为贸促会不能出具认证而采取了变通的方法耽误了时间，导致无法按期到银行议付，造成了经济损失。船证是附属单据，但如果不重视，也同样会阴沟翻船，造成大损失。 案例分析： 某出口公司收到美国进口商的信用证，信用证规定单据中要求出口方要提供正本SHIPMENT APPROVAL ISSUED BY TWO REPRESENTATIVES OF THE APPLICANT WHOSE NAMES SHOULD BE IN CONFORMITY WITH THE RECORD OF THE OPENING BANK。（汉译：正本货物运输同意书必须由申请人的两位代表出具，他们的姓名必须与开证行记录一致。）在审核信用证时，这个条款没有引起出口商的注意，认为等货物出口以后，进口商一定会出具的。但货发出后，进口商却不理不睬，经多次催促，买方终于寄来正本的SHIPMENT APPROVAL。议付行把单据与SHIPMENT APPROVAL 一起寄到开证行，却遭到了拒付。理由是该单据上的签名与留在开证行的记录不一致，造成了不符点。后经多次交涉，出口商降价5000美元，买方才同意付款。请问应吸取什么教训？ 【参考答案】 本案涉及货物运输同意书SHIPMENT APPROVAL，是由买方代表在货物装船之前对货物进行检验，或现场勘验，合格则同意运输，出具相应的证明。在信用证项下，把该同意书的出具作为银行议付的一个条件，甚至要求笔迹一致，这实质上改变了信用证的性质，应属于软条款，卖方应引起注意，最好要求改证，否则主动权落入买方手里，造成被动和经济损失。本案中出口商正是疏忽大意，不理不睬，造成银行拒付和5000美元意外损失。应引以为戒