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第六章 货物运输保险 --国际贸易实务-- §1. 保险的基本原则 1、 保险利益原则 2、 最大诚信原则 3、 补偿原则 4、 近因原则 §2. 货物运输保险保障的范围 海洋货物运输保险 陆上货物运输保险 航空货物运输保险 邮包货物运输保险 一、海洋货物运输保险保障的范围 1. 风险 海上风险：自然灾害、意外事故 外来风险：一般外来风险、特殊外来风险 2. 损失和费用 （1）海上损失和费用：全部损失、部分损失、费用 （2）外来风险的损失：一般外来风险损失、特殊外来风险损失 全部损失（total lost，简称全损） （1）实际全损（actual total loss）: 实体灭失；丧失原有用途；所有权被剥夺；失踪 —— 可按保险金额获得保险公司全额赔偿 （2）推定全损（constructive total loss）: 全损不可避免；为避免全损费用加上续运费超过保险价值 —— 可按部分损失赔偿，也可按全部损失赔偿（委付通知） 国际上对全损掌握的一般界限 1. 装卸过程中单个物件整体受损 - -〉该物件全损 2. 驳船上所载的货物灭失 - -〉驳船所载货物全损 3. 保单上分类货物的其中一类受损 - -〉该类货物全损 部分损失（partial loss） （1）共同海损（general average）：在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 （2）单独海损（particular average）：除共同海损以外的部分，即被保险货物遭遇海上风险损失后，其损失未到到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失 构成共同海损的必备条件： 1. 导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的 2. 船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的 3. 所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的 4. 牺牲和费用的支出最终必须是有效的，即最后能够避免船、货同归于尽的局面 共同海损的费用负担问题 共同海损的牺牲和费用，应该由受益方，即船舶、货物和运费三方按最后获救价值的多寡，按比例进行分摊。 — — “共同海损分摊” 各受益方的分摊金额=共同海损损失×各受益方的分摊价值/共同海损总分摊价值 例1： 共同海损总额 73531.26元， 共同海损分摊价值总额 13 400 081.67元， 其中，船舶分摊价值为5 757 539.00元，货物分摊价值为7 642 542.67元。 问：共同海损如何分摊？ 共同海损和单独海损的区别 案例1： 某货轮在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往目的港。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。 讨论：以上损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？为什么? 案例2： 某一载货船舶在航行途中不慎搁浅，事后船长下令反复开倒车，强行起浮，但船上主机受损并且船底划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶至附近的一港口修理并暂卸大部分货物，共花1周时间，增加了各项费用开支，包括船员工资。船修复后装上原货重新启航后不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。A舱原载有儿童玩具、茶叶等，灭火后发现儿童玩具一部分被焚毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被水浸湿。 讨论：上述各项损失的性质。 费用： 为营救被保险货物所支出的费用 （1）施救费用：保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇用人员和保险单受让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的措施而支出的合理费用。保险人对此负责赔偿 （2）救助费用：保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了救助措施并获成功而向其支付的报酬。保险人对此也负责赔偿 施救费用和救助费用的区别 二.我国海洋运输货物保险的险别 1. 基本险： （1）平安险（Ｆ.P.Ａ.） （2）水渍险（W.A. Or W.