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汽车维修行业从业人员现状及对策探析 　　摘 要：随着国内汽车维修行业不断转型升级，从业人员问题成为制约汽车维修行业科学发展的瓶颈。该文立足泰州地区的维修行业从业人员现状，首先剖析了目前行业内从业人员以及相关人才培养管理中存在的主要问题，接着针对存在的问题提出了一些可行的对策，对汽车维修行业人员的管理具有较强的参考意义。 　　关键词：汽车维修 从业人员 管理 对策 　　中图分类号：F426.471 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）08（b）-0169-02 　　1 泰州地区汽车维修行业基本现状 　　随着经济社会的发展，2012年我市每百户家用汽车拥有量超过20辆，正式迈入“汽车社会”。汽车后市场的繁荣也是如期而至。至2013年底，全市机动车检测维修业户达685家，从业人员达到1万多人。一类维修企业达106家，其中综合维修企业71家，4S店35家。二类维修企业达165家，其中综合维修企业150家，4S店15家。汽车综合性能检测站7家。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，专业化维修和连锁快修等为新型业态，检测站为质量保证，汽车维修网络和市场格局已初步形成[1]。 　　2013年全市完成汽车维修总量达到100万辆次，同比增长18%，实现维修总产值7.5亿元，同比增长15%。全行业经济运行呈现出快速增长、结构优化的良好态势。 　　2 泰州地区汽车维修行业从业人员现状分析 　　2.1 从业人员整体文化层次较低 　　据初步调查，我市汽车维修从业人员文化程度分布大概如下：初中及以下占68%、高中占15%、中职占12%、大专及以上文化程度的仅占5%，如图1所示。 　　笔者认为造成汽车维修行业整体从业人员文化层次较低的原因有以下几点：一是传统汽车维修行业被认为是一个没有发展前景的行业，工作环境差、待遇一般，因此有较高学历或者较好“出路”的年轻人都不愿意从事这个行业；二是目前中小城市职业技术教育定位不准，没有及时跟上汽车维修发展的水平，缺少针对性的教育资源，如优秀的教师和实习基地，因此难以为当地的汽车维修行业输送高层次的维修技术和售后管理人才，间接导致进入维修行业的相当一部分为辍学的待业青年或是进城务工的“农民工”；三是中小城市的汽车维修行业本身的发展瓶颈导致了汽车维修行业从业人员文化层次较低，主要表现在汽车维修业的特点是多、小、散，三类维修和无证经营业户的大量存在一定程度上降低了维修业的准入门槛，拿起扳手就能修汽车的现象还存在，对这类业户的规范化管理成为当前管理者面对的一个相对棘手的问题[2]。 　　2.2 汽车维修业专业技术管理人才稀缺 　　据初步统计，目前我市汽车维修业整体从业人员达到1万多人，其中持证上岗率达到60%～70%，技师以上专业型人才不足5%，高级工以上的人才不足10%，结合2.1节分析的从业人员整体文化层次可见我市维修业整体从业人员基数大，人才稀缺的现状。 　　笔者认为造成我市汽车维修企业关键岗位专业技术及管理人才稀缺的原因有以下几点：一是汽车维修行业在中小城市“存在早，起步晚”，长久以来形成的低水平、广分布的业态形式严重制约了当地汽车维修向专业化、集约化、专业化发展的方向；二是中小城市优质资源欠缺，难以吸引外地高层次的维修人才到当地就业发展；三是受到当地维修培训学校制约，培训周期短，培训水平低下，培训的人员大多都是为了拿到从业资格证而培训，“为培训而培训”导致从业人员没有从根本上提升职业技能，形成了持证低能的现象；四是法律法规标准的制定滞后于行业的发展速度，一个典型的例子是目前《机动车维修业开业条件中》（DB32/T 1692.1-2010）要求的机修工种和电器工种的培训还是分开进行的，而实际上和汽车制造一样，机电液一体化的维修已经相当成熟，再进行机电分开的培训已经不合时宜；五是汽车维修业从业人员整体文化层次不高，再教育和学习的意识和能力都不够，难以出现精通技术和管理的专业性人才；六是维修企业只重眼前利益，挖空心思招“成熟型”人才，不愿意花时间培养人才，造成维修企业对人才的恶性竞争，越是不愿意培养就越缺乏人才，越是缺乏人才，竞争就越激烈。 　　2.3 从业人员流动性大，难于管理 　　目前维修行业从业人员普遍存在的另一个现象是人员流动性大，难以管理[3]。作为行业管理部门，对行业内从业人员的无序流动没有约束性，管理显得有些无力。其原因是：一是从业人员素质不高，对企业忠诚度有限；二是相当一部分企业层次较低，人员管理制度不完善，未建立合理的人才引进、提拔制度，待遇、职务晋升制度，导致留不住人；三是外来从业人员占据一定的比例，加剧了人员的流行性；四是技术人员缺口大，加上维修企业的竞争，频繁跳槽成为一种常态，这种现象进一步打击了企业积极培养员