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汽车真空助力器的使用与维修 　　摘 要：当汽车在行驶一定里程后，制动系统中的某些部件会出现问题。其中真空助力器因为频繁使用容易出现故障，该文以真空助力器的组成、原理为基础，对其检查、调整和维修方面进行了阐述。 　　关键词：真空助力器 检查 调整 维修 　　中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0092-01 　　真空助力器主要用于汽车制动，真空助力泵将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。制动主缸又将真空助力器的输入力转化为液压输出到制动管路，将机械力转化为液压力。 　　1 真空助力器的组成 　　见图1。 　　2 真空助力器的工作原理 　　真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，使助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统是在制动的时候也同时控制真空助力器的真空使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。 　　汽车真空助力器在工作过程中存在着三个平衡位置，在加载时（或制动时）空气阀口处于若即若离状态，此时控制在空气阀口处无形变，而真空阀口处于关闭状态，控制阀在真空阀口处有形变在卸载时（或取消制动时）真空阀口处若即若离的状态，此时控制阀在真空阀口处无形变，而空气阀口处于关闭状态，控制阀在空气阀口处有形变；当制动稳定在某一时刻，输入力不再变化时（即助力器处于无运动趋势的状态），空气阀口和真空阀口均处关闭状态，控制阀在真空阀口处和空气阀口处均有形变。这就是真空助力器在工作状态下的三个平衡位置。 　　3 真空助力器的常规检修 　　可以用真空表检查发动机进气歧管真空度，当发动机怠速运转时真空度达到46.7 kPa，中速运转到53.3～66.7 kPa.说明真空度正常。如果没有真空表，可用下述方法检查。拆下助力气室的真空管，用手堵住管口后启动发动机1～2 min，若手感吸力甚微，可能是软管破裂或接头处漏气；若感到吸力大，说明真空度足够。真空度不足可能是接头孔堵塞或进气支管有裂纹，支管固定螺丝松动，支管衬垫冲坏，气门或气缸严重漏气，应及时维修。 　　（1）启动发动机运转1～2 min后熄火，踩制动踏板几次，踩下的行程逐次缩小，说明助力器工作良好，否则表明密封不良有故障。 　　（2）在发动机不启动的情况下（有较长时间发动机没有启动），用同样的力踩下制动踏板数次，确定踏板行程每次无变化，然后将踏板保持在踩下位置，启动发动机，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否则有故障。 　　（3）在发动机工作时踩下制动踏板，然后熄火，保持半分钟看踏板高度是否有变化，如果踏板有回升现象，说明有故障。 　　（4）拆卸分解真空助力器前，应在前后壳体上做好记号，防止装复错误导致漏气。 　　（5）将分解的零件依次放好，橡胶密封件应避免油污，并防止膜片座的损伤。检查各零件有无变形、损伤，发现损伤和变形应修复或更换。 　　4 故障案例分析 　　故障现象：一辆13款比亚迪思锐1.5T手动豪华版汽车，在行驶过程中踩下制动踏板，感到踏板过硬且制动无力；紧急制动时，车辆虽有“点头”现象，但无制动印痕，并且制动距离较长。 　　故障检查：根据故障现象，检查车辆制动系统，真空助力器、制动主泵、制动分泵、制动蹄片、制动鼓、制动盘及制动管路等均无故障。在拔下真空助力器气管检查时，发现连接进气歧管上的气管真空吸力不大，拧下气管接头，发现气管接头内腔已堵塞。 　　故障分析：真空助力器气室前腔经真空单向阀与发动机进气管相通，在发动机工作时，真空单向阀被吸开，使气室左、右腔都产生一定的真空度，真空助力器发挥作用。当真空助力器气管接头堵塞时，真空助力器前腔的真空度减小，吸力也相应减小，所以真空助力器就无法正常工作，导致制动效果不良。 　　故障排除：清除气管接头内部脏污，按要求装复后试车，故障现象消失。 　　综上所述，真空助力器在汽车上的应用非常重要，它的的损坏大多是装配上失误造成的，多半表现为真空度不足，漏气等。因此在装配和维修及维护中要切记真空助力器的装配要领，切勿装反或密封不严，保持真空助力器的密封性尤为重要。在驾驶过程中正确使用真空助力器也是极其重要的，正确的使用方法可以延长真空助力器的使用寿命。 　　参考文献 　　[1] 王霄峰.汽车底盘设计[M].北京：清华大学出版社，2010. 　　[2] 刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算[M].北京：清华大学出版