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榕花大街和平路大庆路上跨京九、石德铁路高架桥工程技术标书-招投标书.doc
第一章、工程概况及监理工作综述
一、工程概况:
(一)项目综述及地理位置
1项目综述
本工程为河北省衡水市榕花大街(大庆路-和平路)上跨京九、石德铁路高架桥工程。
设计起点 设计终点
现况地道桥京九、石德铁路位置
榕花大街北端与省道S282相接,并与大广高速形成互通,南端止于人民东路(省道S231)是衡水市中心区域最重要的南北向城市主干道之一。
该路段与京九、石德铁路交叉处现状为下穿铁路通道,但该通道车行道仅为双向2车道,高峰期拥堵严重,是该路段的交通瓶颈,亟待改造提升。改造后,可大幅度提高该路段的通行能力,对缓解榕花大街交通拥堵和畅通该区域交通出行极为重要的意义。
本工程设计范围大庆路至和平路段,起点位于衡水市大庆路,自北向南依次途径京九铁路、石德铁路、站前路,终点接于和平路路线总长为1227.772m;高架桥采用主线上跨铁路,主线上跨桥梁总长620m,标准路幅宽度25m,地面辅路利用既有三孔(5+9+5)m框架下穿铁路。主线采用1×80m钢筋混凝土拱桥,桥宽28m,顶推法施工;引桥采用30m、27.5m和35m箱梁,满布支架现浇法施工。并对现有行车道加宽,改造提升便道、路缘石、公交站台、残疾人设施、交通标志、绿化及排水设施等,增加景观照明。
本工程项目共包含道路交通照明工程、引桥工程、主桥工程和雨水泵站工程等内容。
2、工程区域的自然条件
2.1.地形地貌
衡水市为河北冲击平原的一部分,是古黄河、古漳河、古滹砣河。滏阳河冲击 洪积区,属黑龙港流域。境内地势较为平坦,现存地貌为第四纪松散沉积物,洼地及平地相间的地貌类型,地势由西南向东北略有倾斜,黄海高程在22.49~26.4m之间,高差4米左右,地面坡降一般在八千分之一到万分之一。
2.2.气象水文
本市受西部太行山区影响,大陆性气候明显,属半干旱气候区。
春、下、秋、冬,四季分明。总的特征是春季少雨多风,夏季炎热、雨量集中,秋季天高气爽、气温适中,冬季寒冷少雪,春早秋涝基本形成规律。年平均气温12.7℃,全年最高气温38.3℃,多年极端最高气温42.7℃,全年最低气温零下14℃,多年极端最低气温零下23℃。多年平均日照总时数为2633.7小时,日照率为59%。多年平均零度以上温为4655.3℃。衡水市多年平均降雨量为510毫米。将于年份内分配极不均匀、年际变化大事本市降雨的主要特征。多雨年份与少雨年份相差倍数。本项目场区最大冻土深度为0.53米。
2.3.地质、水文条件
本次勘探揭示的岩层分为七大层:
第①大层以人工填土为主,为新近期填筑土。
第②大层为第四系新近堆积全新粉质黏土及粉土层(Qd),分为两小层。
第③大层第四系全新冲积形成淤泥粉质黏土、粉质黏土层,土质较软,富含有机质,为本场区的软弱夹层,分为两亚层。
第④大层为全新冲积形成的粉质黏土和粉土层,按照堆积次序、岩土状态特征分为两亚层,每亚层又分为两次亚层。
第⑤大层为晚更新冲洪积形成的中、细砂层,该层土质不均,夹粉质黏土和粉土薄层透镜体,按岩性特征分为三亚层。
第⑥大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土及粉土层,可塑~硬塑,以可塑为主,局部软塑,偶夹细砂薄层,按土体的岩性及状态分为两亚层,每亚层又分为两次亚层。
第⑦大层为晚更新冲洪积形成的粉质黏土及粉土层,以硬塑为主,局部可塑,夹粉土薄层。水质较均匀,切面光滑,干强度高,韧性高,压缩性中等。
本项目项目场区地表水不发育,主要来源于大气降水,间歇性雨季洪水、沟渠污水及回灌水。场区区内下水主要是松散岩类空隙水类型,按照埋藏深度分为浅层地下水和深层地下水。浅层地下水埋深较浅,勘察期间地下水位埋深2.4~4.6米,高程13.02~14.00米,深层地下水赋存于第四系细砂、中砂层中,具有承压性,水位埋深25~30米,高程-6.85~-11.00米之间。 本区地下水年内变化期;3~6月是地下水位下降期,6月出现最低水位;7月~竖年3月是地下水位回升期,一般情况下最高水位出现在8月中旬,地下水年变幅0~2m,衡水地下水的天然流向为自西向东北,西北部由西向东流,从上世纪七十年代开始,由于大量开采地下水,使地下水的补、径、排条件发生变化。场区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性,对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
本工程场区抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组为第二组,工程场地类别为III类,中软场地类型,相应地震动反应谱特征周期为0.55s.场地地基土可以不考虑液化影响。本场区不需要考虑软土震陷问题,建筑场地为建筑抗震一般地段。
3、工程概况内容
本工程为河北省衡水市榕花大街(和平路-大庆路)上跨京九、石德铁路高架桥工程,包含道路、交通、照明、桥梁、雨水泵站、景观绿
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